火车“足道师”：一天弯腰上万次 搬动轴承近万斤

　　【新春走基层】火车“足道师”：一天弯腰上万次 搬动轴承近万斤

　　“我们这个工种，又脏又累，噪音大，灰尘多，味道难闻。”陈忠红笑了笑：“我找老婆时，不敢说自己是搞轴承清洁的，就含糊地说自己是修火车的。”

　　江西网络广播视台讯 (记者 张国辉 陆彬彬)“我们这个工种，又脏又累，噪音大，灰尘多，味道难闻。”陈忠红笑了笑：“我找老婆时，不敢说自己是搞轴承清洁的，就含糊地说自己是修火车的。”

　　正月初四，江西网络台记者来到一派繁忙景象的南昌南车辆段，车轮车间里烟雾缭绕，散发着清洗剂的刺鼻味道，记者的衣服上很快就蹭到了几处油污，却奇怪地发现工人们的工服都比较干净整洁，轴承组的工长陈忠红说：“知道你们要来采访，我们今天特地都换了干净衣服，平时脏惯了，但要拍照片，我们必须得展现出铁路工人的精气神来。”  

　　陈忠红所在的南昌南车辆段车轮车间负责江西、福建两省火车车辆轮对的组装、加工、检修。春运期间，铁路线上无数火车驰骋，车轮轴承就是支持火车“日行千里”的“脚”，陈忠红和他的工友们就是为火车轮对做按摩的“足道师”，他们加班加点为火车轮对“推拿问诊”，确保火车运行安全。

　　陈忠红今年53岁，他从21岁起就干轴承清洁工作，刚入行时也是天天皱着眉头，但很快就认识到了这个岗位的重要意义，一干就是32年。

　　陈忠红向记者介绍了火车“足道师”的工作，到了检修期的轴承拆卸下来后运到这里后，要经过鉴定、清洗、外观检查、检测、探伤、注脂压罩等几道工序，最后包装运走，重新安装回火车上使用。

　　这些工作听起来简单，实际上步步艰辛。首先就是体力的考验，这些轴承每个有67斤重，春运期间，工作量加大，每周最多休息一天，每天工人们要弯腰上万次，反复搬动的重量近万斤，下班时，一个个腰酸背痛，累得手都抬不起来。

　　运来的轴承个个锈迹斑斑，陈忠红要逐一为它们除砂锈。打磨工具一启动，火花四溅，噪音刺耳，铁锈粉尘很快就笼罩住戴着口罩的陈忠红。

　　轴承拆罩后，乌黑的油脂让记者看着就不禁敬而远之，这时，如果初步鉴定没有“病情”，就进入清洗工序。清洗液的温度、压力、浓度都有严格规定，煮洗的水温不能超过80度，否则对部分零部件有损害，也不能低于75度，不然洗不千净。就这样，在清洗轴承的脏水上总是升腾着水雾。陈忠红说，冬季是最幸福的季节，到了南昌漫长的夏季，车间里就像桑拿房，油腻的水雾粘在身上，难闻的味道好难洗掉。

　　在“浴盆”里经过粗洗、精洗、烘干等工艺操作后，轴承才终于露出本来面目，绽放出金属的亮泽。在灯光下，陈忠红拿起白布进一步细心擦拭，就像是在润泽一件精美的艺术品。但是，并不能就此掉以轻心，接下来就是定量检査和探伤环节，陈忠红特别强调，现在火车提速很快，尤其是高铁列车增多，轴承哪怕有细微的内部伤痕、裂缝、气孔等问题，万一没被检测出来，肯定会出重大事故。

　　检测无误后，这些由黑变白的轴承经过注脂压罩，就可以打包运走，上岗再就业了。这时，陈忠红才松了一口气。

　　车轮车间的工作就是这样又脏又累，到了春运期间，工作压力尤其大，常有年轻人辞职走掉，但陈忠红当工长的轴承组连续多年没有一个人辞职。

　　轴承组共有21人，老中青各年龄段都有，还有女同志。大家都佩服陈忠红这位老大哥，不但平时吃苦在前，而且当有人请假时，陈忠红也同样是第一个站出来顶上。在陈忠红带领下，轴承组出了很多技术骨干，陆续有人被提拔为干部。

　　工友王怀琛告诉记者，陈忠红任劳任怨、认真细致，每道工序都由他仔细把关，大家不管年龄大小，都称呼陈忠红为“老陈”。“别只谈工作啊，”大伙纷纷向记者爆料：“老陈多才多艺，是个爱唱歌的金嗓子，毛笔字和画画也不错，还喜欢弄假山呢。”

　　面对热情的工友，陈忠红有些不好意思，“大家都是一家人，我们都是将心比心。”

　　采访结束时，陈忠红突然说有一件大喜事差点忘了告诉记者，他拉着记者看附近一栋蓝色的三层楼房，兴奋地介绍，这是即将完工的新车间，再过几个月，一系列新设备就可以装配到位，整个工作环境将焕然一新，脏累差程度也将大大减轻。“到时，年轻人就可以安心工作了，单位就更容易留住年轻人。”原来，陈忠红最关心的是这个。

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