黄土高原“动车线”青工班组：青春在铁路线上绽放

　　黄土高原“动车线”90后青工班组：
　　青春在荒凉的铁路线上绽放

　　气温骤降至零下20摄氏度，凛冽的寒风刮在脸上像刀割一样。列车疾驰而过的包西线延安富县段，一个90后青工班组正顶着严寒，坚守在春运岗位。“长期这样工作，不仅练就一双‘铁脚’，还成就了一个‘铁胃’，个个都能减肥成功、身轻如燕。”青工李海雄的话，把大伙逗乐了。

　　他们工区管辖的，是延安和甘泉、富县等地区的线桥设备，点多、线长。为了多干活，每班出去，青工们都自带馒头、咸菜。

　　这个90后青工班组，是中国铁路西安局集团公司延安工务段富县桥隧检查工区的桥隧工。11名90后青工，平均年龄25岁，其中，9人毕业于陕西铁路工程职业技术学院，还有两人来自兰州交通大学。  

　　包西铁路是西北地区的重要能源通道，也是连接革命老区延安和全国其他城市的“动车线”，同时还是陕西省内唯一一条在普速线路上运营的动车线路。

　　铁路所经路线地处黄土高原，是典型的湿陷性黄土地带。隧道、桥梁、曲线地段密集，加上昼夜温差大，冬季极易发生冻害，这条线也就成了延安工务段管内线路养护标准最高的一段，保证春运旅客安全出行是他们肩上的“重中之重”。

　　2月12日，冷空气再次来袭。清晨，天还未亮，河西特大桥下，青工们已陆续跟随防护员刘文义攀上了桥台。

　　“今天的作业内容，是桥梁隧道检查和挡护结冰清理作业……”工长田永栋仔细进行着班前分工和安全教育，“大家上道前，一定要佩戴好劳动保护用品”。接着，青工们开始了作业——上山、下桥，查看挡护、测量损坏设备尺寸。

　　“像这些裂纹，发展较快，很容易形成较大病害，应该重点监测……”田永栋指着16号桥梁墩台一处很小的裂纹说。在空间狭小的桥梁吊围栏上，猫着腰、系着安全绳的赵智一边点头，一边认真做好了重点记录。

　　今年28岁的赵智是甘肃武威人，刚到工区时，这里给他的第一印象就是偏僻和荒凉。他曾想要偷偷离开，田永栋看出了他的心思。

　　“你说咱单位名叫啥？”田永栋问。“这还用说？延安工务段嘛！”赵智答。

　　“延安是啥地方？”“革命老区！”

　　“那我们是在干啥？”赵智沉思了一会——“工长，你啥也别说了……”

　　在工长的劝导和工友的关心下，赵智现在的想法，就是“想在这边成个家，把远在兰州的父母接过来，带老人坐上动车去看看宝塔山，也感受感受我们养护的铁路线”。

　　寒冬时节，他们所在的桥墩底下，洛河水已结了厚厚的冰。加上陕北地区特有的大风，再厚的棉衣棉裤、防寒手套都成了摆设。为了方便干活，大家却会在作业时尽量穿得轻些、薄些。

　　站在墩台上的青工们，衣袖和裤管几乎被寒风灌满了。安全帽已成了“透风帽”，需要不断向冻僵的双手哈气，检查工作却依然有条不紊地进行。

　　“2440、2445……”桥面上，李海雄和其他工友在测量桥梁限界——精确的报数，不断向前推进。

　　13时30分左右，第一个作业项目结束。工程车将青工们送到第二个作业地点——甘钟线后卯隧道。在这里，他们将进行隧道检查和挡护除冰作业。

　　由于山路崎岖，汽车无法到达，青工们只能打起手筒，扛着打冰工具，步行到作业地点。一路上，大家很少说话，只听到呼哧呼哧的喘气声，好不容易才到了隧道东口。

　　“歇会儿，补充点能量！”喘着大气，田永栋喊道。坐在线路边，小伙子们简单补充了食物。这是大家最开心、放松的时候，一边吃着干粮，一边天南海北地相互调侃。

　　作为陕北运煤线路，甘钟线运营多年，隧道里阴冷潮湿，终年不见阳光。再加上列车通过时产生的硫化物和粉尘，让人明显感觉呼吸不畅。

　　14时许，防护员刘文义通知：隧道内暂无列车通过，可以进洞作业。青工们打开手筒，排队依次进入。刚进洞约20米，田永栋就发现有风化剥落点。工友们拿起打冰杆，迅速进行了处置。

　　进隧道时，戴的是白口罩；出来后，口罩却跟用墨汁洗过似的，青工们的脸上、眉毛上、鼻孔里都是黑黑的一层灰。

　　出了隧道，是一处被冰雪覆盖的挡护，这面30多米高的挡护看起来像一面冰雕瀑布。然而，这样的美景却是铁路行车的最大隐患，想要除掉上面的冰，必须从冰瀑上面挂上安全吊带，在山体上以“钟摆”运动的方式，进行打冰作业。这可让大家吃尽了苦头，稍不注意，就会被脚下的冰川滑倒、磕伤。

　　经过1个小时的紧张作业，除冰接近尾声。当最后一块冰被打掉后，线路旁的工友们迅速对掉落的冰块进行了处理。“遇到结冰较多时，一次得干上好几个小时。”田永栋一边收拾工具，一边开心地说，“今天大家比较快，1个多小时就搞定了！”

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