列车“心脏保养师”：60℃以上高温下检修列车发电车

　　 济南2月15日 (郝学娟)在-2℃的火车外检查完蓄池压等外部器件，转身便走进60℃高温的车间内检查发机运行情况……中国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组的检车员们在“冰火两重天”的环境中交替作业，检修普速列车的发车。

据中国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组副工长董虹介绍，发车是普速列车的力供应系统，相当于列车的“心脏”，只在静态检修时停止运转。　郝学娟 摄

　　记者15日在济南车辆段库检车间看到，经过三天不停运转，发车内的三台发机组已经烧红，测温仪上的数值逐渐飙升至800℃。伴随着“嗡嗡”的发机声音，检车员们身着薄衣，带上隔温手套，拿起榔头，开始检修。

伴随着“嗡嗡”的发机声音，检车员们身着薄衣，带上隔温手套，拿起榔头，开始检修。　郝学娟 摄

　　据中国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组副工长董虹介绍，发车是普速列车的力供应系统，相当于列车的“心脏”，只在静态检修时停止运转。“车间内常年高温，冬天温度大约50℃~60℃，夏天高达80℃。”

图为检车员被发机烫坏的衣服。　郝学娟 摄

　　董虹告诉记者，列车入库后首先进行静态检查，对发动机组的上千个零部件、控制屏的数千根导线、车间外的蓄池等部位进行逐一排查，以确保发动机运行安全。

静态检查完毕后还要启机进行动态检查，听辨发动机运转的声音，核查发机压、流是否正常，油路水路有无渗漏。　郝学娟 摄

　　静态检查完毕后还要启机进行动态检查，听辨发动机运转的声音，核查发机压、流是否正常，油路水路有无渗漏。“由于发机一天最多有6个小时休息，所以检查时要格外仔细。有时还会对发动机组进行加负载试验，以确保列车运行安全。”董虹说。

图为隔温手套。　郝学娟 摄

　　记者了解到，除高温外，噪音、高压也为检修发车带来不少阻力。中国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组发车机组客车检车员胡乐帅介绍说，发车输出压为交流380伏，属于较危险压，因此作业时有严格的安全规章制度，不允许单人作业，以保证检车员人身安全及列车设备安全。

伴随着“嗡嗡”的发机声音，检车员们身着薄衣，带上隔温手套，拿起榔头，开始检修。　郝学娟 摄

　　董虹告诉记者，今天在济南开往广州的一列列车发车上发现一处渗漏，已经处理完毕并登记在案，下次将进行重点检查。“每次发现故障并处理完毕都很有成就感，因为这次的处理，保障了旅客的安全，降低了运行风险。”

图为检车员检查发机。　郝学娟 摄

在-2℃的火车外检查完蓄池压等外部器件，转身便走进60℃高温的车间内检查发机运行情况……中国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组的检车员们在“冰火两重天”的环境中交替作业，检修普速列车的发车。　郝学娟 摄

　　据了解，山东共有1600辆普速客车，中国铁路济南局集团济南车辆段为该省449辆普速客车提供力供应，占比28%。(完)

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