顶风冒雪，他们打赢了这场大山深处的“春运保卫战”
顶风冒雪，他们打赢了这场大山深处的“春运保卫战”
新华社武汉2月15日 题：顶风冒雪，他们打赢了这场大山深处的“春运保卫战”
新华社“中国网事”记者冯国栋 王贤
2月10日，大年初六，江城武汉又是一个雨雪天。在海拔800多米的清凉寨，山顶输塔结了一层厚冰。
塔上，220千伏孝冯一二回线绵延40多公里，通向繁忙的京广高铁，为一辆辆南来北往的春运列车提供动力。
然而，在中午12点43分，这条供线路因线覆冰加重而意外中断，导致京广线动力不足，列车被迫降速运行，相关区段列车大量晚点。
随后，在铁路上、在大山里，一场“春运保卫战”悄然打响……
在冰天雪地找寻故障点
40岁的万菲是国网武汉供公司一名运检班班长。今年春节，他连续5天轮岗值班，直到初六才和家人团聚。正当他和家人吃午饭时，他的手机响了。
“好的，马上去现场！”万菲表情凝重。同事在话里说，220千伏孝冯二回线于12时43分跳闸，重合不成功，需要立即进行故障巡视。
220千伏孝冯二回线位于武汉最北、海拔最高的清凉寨山中，是冯楼牵引站的供线路，也是保障京广高铁顺利运行的重要供线路。
自2012年线路投运以来，万菲和巡线班的同事就坚守在巡线的岗位上。
挂了话，万菲和同事紧急出发，前往90公里以外的现场。由于大雾、大风和冻雨，输塔上的视频监控装置短暂失灵，无人机也无法正常起飞，万菲和同事只能徒步进山查找故障点……
万菲已经记不清这是参加工作20年来的第几次紧急出险了。他所在的运检班组主要负责巡查武汉市黄陂区等地的架空输线路，线路总长超过650公里。
力巡线没法“偷懒”。即便有了摄像头和无人机这样的高科技，仍需要工人周期性检查设施的基础部分以及防雷结点。线杆之间平均距离300米，每个杆塔都要走到。
“人在塔在”，这是万菲给自己取的微信名，一年365天，一天24小时，他们随时待命。他们每次巡视都要徒步15-20公里，翻过五六个山头。如需检修，还要爬上40多米的铁塔，有时在塔上一待就是几个小时。
像万菲这样的输运维人员，武汉有近百人。他们日夜守护着武汉网435条、长4234公里的高压线路。夏天，他们头顶烈日，忍受高温蒸烤，工作服全部被汗水浸湿，要时刻应对蛇和马蜂；冬天，荒郊野外冷得像冰窟窿，塔上风大没有遮挡，手脚都会冻僵……
时间一分一秒过去，万菲和同事艰难前行。黑夜降临，气温继续下降加大了故障点查找的难度。随身携带照明的手筒因为温度过低而“罢工”，万菲和同事只能依靠手机微弱的光前进。
经过近7个小时的搜寻，晚上22点15分，他们终于找到故障点——受突发性冰冻雨雪天气影响，孝冯二回导线上覆冰严重，达到50毫米厚，超过了承受的设计值，因此断线。
万菲立即将故障方位上报。
在抢险一线磕破了安全帽
在巡线员找寻故障点时，一支抢险小分队正在山外集结。
为保春运返程，国网武汉供公司紧急组织260多人，出动大型挖土机、拖拉机和抢修车辆，深入大山深处抢修。
今年51岁的徐军是抢险队伍的现场指挥员。从武汉市区出发前往抢修现场，得坐2个小时的车，再走1个多小时的山路。
到了清凉寨，仿佛走进了冰封世界。高海拔加上连日的低温，让这里的降水全变成冰。路上是冰，湖面结冰，树枝覆冰，叶子也被冰包裹。
由于山高坡陡，交通困难，抢险物资先由挖掘机运至故障点附近后，再由抢修人员靠肩挑背扛徒手运送。
抢修人员背负着抢险设备，沿着巡线员踩过的山路缓慢向前。两旁是悬崖，刺骨的寒风迎面扑来。他们给鞋子上缠上毛巾增大摩擦，但还是不断摔跤。
“差点把鼻梁摔断，幸好有安全帽。”徐军同事、国网武汉市黄陂区供公司抢险人员彭杰摔了一跤，爬起来后发现，安全帽帽檐被磕破了。
徐军走在队伍最前面，带领抢险人员一路摸爬滚打来到故障点。
这里位于两个山头之间，属峡谷地形。气流在这里交汇形成大风。时不时有坠冰从头顶40多米高的导线上掉下来。这种碎冰冲击力极大，十分危险。
按照抢险方案，抢修人员下到山谷，将断落的导线连接至无人机上，由无人机送至40米高的供塔顶端，由塔上人员进行连接、加固。
线路覆冰严重影响了抢修进度。徐军和同事连续工作了5个多小时。此时天色已黑，现场起了大雾，无法再继续作业。
为了加快进度，抢修人员在深山里待了一宿。那一晚，200多人都没有睡安稳。
徐军说：“最怕听到导线断线的声音。”一旦大风吹过，他们就察看一下周边的线路，担心是不是又有线路断了。
次日，峡谷天气继续恶化，风大雾浓，雪花、小雨轮番出现。凌晨5点钟，天还没亮，他们就开工了。
坚守在高铁调的最前线
供故障发生后，在铁路上工作的胡斌也在第一时间接到话通知。胡斌是中国铁路武汉局集团公司武汉供段一名变指导员。此时，他刚结束春节值班，正在老家探望年迈的母亲。
“上班这么多年，第一次遇到高铁全所停的情况。” 胡斌说。一到工班驻地，胡斌立即组织骨干人员，加强对受供影响的冯楼变所的值守。
为了防止出现连续覆冰断线故障，受影响区段多个所亭参与了越区调演练。他们准备了一套应急预案。
“陈福湾分区所271、272已处于分位”，“陈福湾分区所2701、2702已处于合位”，胡斌拿着手持机一边确认开关状态，一边向调度汇报。17分钟后通过相邻所亭开关倒闸操作，修改切换保护定值后越区供成功。
越区供是高铁非正常运行方式，负荷大，对设备要求更高，胡斌和同事们不敢懈怠，仍要继续坚守。
今年47岁的他已连续三天三夜在大山深处为高铁供奔波坚守应急了，每天在生活设施简陋的无人变所巡视监控设备运行状态，睡地铺、吃泡面。
胡斌和同事按半小时一趟不间断添乘车组机头观察巡视设备，这些流动的设备就像一个个移动的眼睛，重点监控动车组网压，以及受弓取流状况，实时传递设备状态信息。
默默的坚守，终于等来了复的好消息。
13日18时许，国家网故障处理完毕，冯楼变所2号进线来，临时越区应急供解除。“这也就意味着高铁不再需要限速，旅客们可以准点出行。”胡斌说。
胡斌说：“高铁应急机制很完善，无论遭遇哪种突发状况，高铁运行都不会轻易中断。我们的热情和信心一直都在，不会中断。”
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