探访高铁“扫雷车”：暗夜里开辟安全通道

　　春运里的某个凌晨，一列特殊的列车从运城北站开出。说它特殊，是因为除了司机和几名工作人员，没有一名旅客。这辆铁路检测线路的“动检车”，也被称作“没有旅客的早班车”，而在铁路行业，它是高铁的“扫雷车”。

王文盛仔细检查动车组的各个设备。　铁路部门提供

　　夜晚时分，高铁线要进入“天窗”期，进行检修和维护，为了确保检修后的高铁线路没有异常。因此，在载客动车组开行前，各始发站都要有一列动检车对线路等进行状态检测。

　　凌晨3时20分，中国铁路太原局集团有限公司动车机械师王文盛通过酒精测试、签乘等环节后来到停车场。他担当今天大西高铁线运城北至太原南的DJ8536次车的值乘任务。3点30分，他从第一车开始检查车头头罩、雨刮器，车身的转向架、齿轮箱、减震器、轮对踏面等设备。八节车厢，数百个作业项点，一圈下来，寒夜中的他，已是大汗淋漓。

王文盛巡视车厢。　铁路部门提供

　　今年春运，是王文盛成为随车机械师以来的第二个春运。他说，动检车虽然没有旅客，却承载着更大的安全责任。

　　凌晨4点，王文盛开始车内巡检，灯具、座椅、小茶几等基础设施，他都一一检查。“由于春运人多，好多少服务设施，如厕所、饮水机等，使用频率增加，出现故障的概率增大，所以更应该仔细检查，确保其性能百分之百良好。”王文盛说。

凌晨时分，王文盛巡检水龙头。　铁路部门提供

　　4时40分，经过一个多小时的车下车内作业，确认动车组各状态正常后，动车组开出停留库，4点50分到达运城北站，他又开始了站台作业。5点10分，列车从运城北站开出。以每小时245公里的速度穿行在三晋大地。列车在运行过程中，除了随车机械师外，还有机务、工务、供等多个单位工作人员，他们要确认线路是否安全，接触网状态及其他各种高铁设备的情况是否正常。

巡检完之后，王文盛即将开始一天的值乘工作。　铁路部门提供

　　6时50分，经过1小时40分的运行，动检车抵达太原南站，完成了它的检测任务。这时，处在忙碌状态的王文盛终于可以缓口气。半个小时后，动检车要变更为D5315次载客开往运城北站，王文盛也开始了他一天的值乘工作。(完)

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