“90”后列车员的第九个春运：每次春运都像一次长征

　　“再坚持几天，春运就结束了。我可以休息一下，陪家人补过个春节。”25日，于海跃对记者如是说。

　　对于大多数人来说，春运是归程，家，是一年奔波的终点。而对于内蒙古自治区的一位“90后”列车乘务员于海跃来说，春运却是离家，是忙碌的开始。

图为于海跃在结束一次车厢的清扫作业后已是汗流浃背，紧接着就要整理着装做到站前准备。　王伟 摄

　　“90后”小伙子于海跃是中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头客运段K573/574次列车上的一名列车员，今年是他的第九个春运。他说，每一次春运都像一次长征。

　　春运，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力现象。以春节为中心，共40天左右，从每年农历腊月十五左右开始，到次年正月廿五结束。

　　作为内蒙古西部地区连接首都北京的重要列车，K573/574列车往返于鄂尔多斯和北京，单程走行930公里，途经内蒙古、山西、河北和北京四省区，停靠13个站点。“我们每一班值乘是6天，车次变换4次，春运的40天里，列车行驶的总里程超过25000公里，相当于两个长征的距离。”于海跃说。

图为于海跃在结束正班的工作后在卧铺车厢短暂休息。　王伟 摄

　　作为列车员，需要处理火车上各种琐碎的事情。在于海跃看来，列车员已经不仅是一种职业，更是多种角色的结合体：“你需要当清洁工，要当心理辅导员，有时还要当育幼师。”

　　春运期间，K573/574次列车上少数民族旅客较多，于海跃时常在车厢里向旅客宣传如何注意车门口安全；使用茶炉时如何避免烫伤；老人、小孩上厕所时应该注意哪些问题……“有些少数民族旅客普通话不是太好，而这些旅客中老人、小孩比例不小，为了防止这些旅客坐过站，要对这些旅客重点关照。”于海跃说道。

　　“列车员的工作其实很简单，报站、开门、扫地，没有什么技术含量可言。但要做好还真不容易。”于海跃说。

图为凌晨时分，于海跃在到达山西大同车站前，擦拭列车车窗上的冰霜。　王伟 摄

　　春运期间，因为旅客多，各种突发的状况时刻都在考验着“90后”的于海跃。

　　“有一次，一家3口人上车，其中有2个人买的是卧铺票，一位女士买的是座位票，买了座位票的女士想要去卧铺车厢和家人在一起，但是按照规定，座票旅客是不允许进入卧铺车厢的，我没让她过去，她就和我急了，在我车厢的每一个空位上扔瓜子、果皮等垃圾。”于海跃无奈地笑道。

　　尽管如此，于海跃还是耐心劝导，做好了这位旅客的安抚工作。

图为于海跃正在车厢内整理旅客行李。　王伟 摄

　　于海跃告诉记者，一趟行程下来，要在火车上待100多个小时，其中至少有60多个小时没法休息。当火车到达终点站后，他的工作仍然没有结束，待所有乘客下车后，他既要清理打扫列车，还要继续检查车厢，为退乘做准备。而这些工作必须在20分钟之内完成。

　　于海跃玩笑说，每次春运过后，都有种“身体被掏空”的感觉。

　　“干列车员这一行，节假日不能在家已经习惯了，轮班到哪天就是哪天出车，大家都是这么执行的。”当记者问及连续9个春节都坚守在春运第一线的感受时，于海跃随口说道。

　　从20岁到29岁，9年的列车乘务员工作，于海跃一次又一次出乘，把成千上万的旅客平安送到目的地。这是无数铁路人的缩影，他们忙碌的身影成为每年春节归途中的一抹温暖，是他们的坚守让路途不再遥远。(完)

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