中国人的冰雪远征：挺进南极冰盖之巅

　　经过131天风雪跋涉，3月12日，中国第35次南极科学考察队队员搭乘“雪龙”号极地考察破冰船回到上海，在科学考察和综合保障方面取得丰硕成果。

　　科考队员除了搭乘“雪龙”号进行大洋科考、用“雪鹰601”固定翼飞机展开航空科考之外，也在中山站、泰山站、昆仑站等广袤的南极冰雪大陆上展开了科学考察。其中，从中山站到南极冰盖之巅冰穹A，是中国科考队开辟出的一条著名的“冰雪之路”。

　　从上海到中山站1.2万公里，搭乘“雪龙”号；从中山站到昆仑站1200多公里，则依靠雪地车。新华社记者用摄影镜头，在131天的时间里，记录了这条冰雪之路的艰难险阻和中国科考队员的不懈探索。

　　

　　从中国上海到南极冰盖之巅

　　1、2018年11月2日，“雪龙”号从上海起程奔向南极。↓

　　

　　

　　2、11月9日，“雪龙”号穿越赤道，开始在南太平洋航行，科考队员组成南极图案的队形合影留念。↓

　　

　　3、11月17日，“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特码头，在这里进行入南极前的最后一次物资补给。霍巴特是南极门户，也时常能见到阿蒙森等极地探险家的一些雕像。当年阿蒙森与斯科特展开首次抵达南极点竞赛，正是在霍巴特将其到达南极点的消息用报发出，告知全世界。↓

　　

　　

　　4、11月21日，“雪龙”号在风雪交加中驶过南纬60度，顺利穿越“咆哮西风带”“魔鬼西风带”。↓

　　

　　5、过西风带时科考队员检查与加固货物绑扎。↓

　　

　　6、11月25日，“雪龙”号驶入南纬61度55分、东经110度37分的浮冰区。浮冰铺满海面，时有冰山立于其间。↓

　　

　　

　　7、11月29日，“雪龙”号穿越南纬66度33分，进入南极圈，科考队直升机组进行卸货前相关准备。↓

　　

　　8、11月30日，“雪龙”号到达中山站附近，随即破冰至距离中山站44公里处的陆缘冰区。↓

　　

　　9、为打通冰面通道，考察队进行海冰探路，继而冰面运输与空中吊运相结合，展开本次科考首场攻坚战。由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目，本次物资卸运量大，冰面运输距离远达44公里。↓

　　

　　

　　10、中山站(69°22'S，76°22'E)的标志性建筑“六角楼”(高空物理观测栋)。今年是中山站建站30周年，经过30年建设，中山站已成为中国规模最大的南极科考基地。↓

　　

　　11、12月18日，内陆队37名科考队员(泰山队21人、昆仑队16人)从内陆出发基地出发，前往南极内陆腹地的泰山站和昆仑站。↓

　　

　　

　　12、12月20日，在距离中山站约140公里处的南纬70度35分、东经76度52分扎营。凌晨，科考队员进行本次科考首次雪坑样品采集。↓

　　

　　13、12月21日，内陆队在行进途中遭遇强烈地吹雪。↓

　　

　　14、12月22日，“卡特”雪地车减震器被磨坏，机械师在零下一二十度的低温寒冷中通宵修车。↓

　　

　　15、12月25日，内陆队抵达位于泰山站(73°51'S，76°58'E)。泰山站主体建筑于2014年初建成，位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域，是中国第二个南极内陆考察站。↓

　　

　　16、12月26日，泰山站雪下工程正式开工。这是我国在南极建设的首个雪下工程，在雪下建筑里完成了站区能源供给、取暖保温、融雪供水及污水处理、消防监控等系统的建设。↓

　　

　　17、12月27日，昆仑队离开泰山站继续南下向昆仑站挺进，穿越冰裂隙密集区，这是南极内陆行进中所遇到的主要危险之一。↓

　　

　　18、12月31日，昆仑队行驶在“鬼见愁”冰丘密集区，这是南极内陆行进中最困难的路段之一。↓

　　

　　

　　19、从2018年12月31日晚至2019年1月1日凌晨，昆仑队机械师跨年夜通宵修车，在高寒缺氧的极昼“白夜”里将被颠坏的“卡特”车修好。↓

　　

　　20、2019年1月4日，昆仑队抵达昆仑站(80°25'S，77°06'E)。2009年建成的昆仑站，位于冰穹A西南方向约7公里处，是南极海拔最高的科考站，也是科学研究的制高点。↓

　　

　　21、1月5日，昆仑站天文、冰川和测绘等科研项目全面展开。↓

　　

　　

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