京城车市皮卡销量猛涨 规避摇号风险高
京城车市皮卡销量猛涨
禁入五环政策未调整规避摇号风险高
实习生 杨天悦 本报记者 董禹含
“路上的皮卡突然多起来了，咱们小区就停了好几辆。”家住房山云岗的王先生说。他观察到的这一变化并非个案。最近几个月，北京车市曾经的冷门车型皮卡火了，月销量从数百辆逐渐攀升至数千辆。
皮卡虽然属于货运车，但很多有两排五座的乘坐空间，也不需要摇号。记者从交通部门获悉，北京仍严格执行皮卡禁入五环的政策。市场人士提醒，随着皮卡保有量增加，不排除限行政策再收紧的风险，盲目抢购皮卡作为出行工具风险高。
皮卡销量节节攀升
在北辰亚运村车市综合展厅内，上汽大通、郑州日产等合资品牌的展位都陈列着多款皮卡车型，手动挡和自动挡都有，车身和后斗也有不同尺寸。综合展厅外，主营平行进口中高端皮卡车的“皮卡e族”店内，丰田坦途、道奇Ram，以及长城风骏系列等最热销的皮卡车型，都直接摆放在店外。
“最近来店里看皮卡的顾客特别多，要是碰上有公司来团购，一天卖上二三十辆也是常有的事。”某皮卡品牌销售人员说，近日前来咨询选购皮卡车的消费者络绎不绝。
根据中国皮卡网的监测数据，从去年7月开始，北京市场上皮卡销量节节攀升，由此前的每月三四百辆，上升至12月的超4000辆。今年1至2月，北京共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔的云南。
记者走访发现，“无需摇号上北京蓝牌”是目前皮卡商家兜售的主要卖点，也是吸引大部分购车者的主要原因。在本市，皮卡按货车管理，不受上牌限制，适用C1驾照，只是行驶范围被严格限制在五环以外。“对我们这些在清河、天通苑一带上班和居住的人来说，能不能进五环也无所谓，我的好几个同事都买了。”一位皮卡车主表示，国产皮卡便宜实用，载人拉货都行，偶尔出门旅游，翻山过坎的性能也不错。
根据今年2月发布的本市小客车指标配置情况，2019年第1期小客车指标申请个人超过313万人，摇号的中签率约为“2367比1”，中签难度再创新高；而新能源车指标总申请人数突破44万，如果按照现行规则推算，新申请者或将等待8年。
“假如今天订车，明天上午过来办手续，下午牌就能办好，正式车牌是3天之内邮寄，但手续当天就能办完。”长城汽车经销商的销售顾问介绍说。
只图规避外地牌照“限行令”
皮卡在北京一直属于小众车型，之所以最近几个月突然蹿红，有一个重要原因——去年6月，北京市发布了史上最严格的外地牌照限行令。根据新的规定，自11月1日起，每辆外埠车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天。也就是说，外地车辆一年里最多只能进京84天，其余时间别说五环，连外环路都进不去了。
新政发布后，一些拥有外地牌照车辆的车主开始将目光转向了双排座的皮卡市场。“皮卡虽然块头大又耗油，但至少还能进外环，先占个京牌！”亚市一家皮卡经销门店中，一位前来看车的市民向记者表示。“北京的皮卡车市场正是从去年6月开始上扬，这与外地牌照新政的发布时间契合。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
记者走访发现，目前皮卡经销门店内的车型以汽油版为主，最近几个月热销的都是双排座车型。“两排座的皮卡，一家子出门都够用。”正在选车的顾客姚先生说。
不过，如果想将皮卡作为日常出行工具，油耗是个问题。据长城汽车销售人员介绍，汽油皮卡的油耗比柴油皮卡高得多，几乎是普通汽油小车的两倍，“风骏5和风骏6的工况百公里油耗大约在11至12升。” 此外，皮卡是按照小型货车标准年检，10年以内每年年检1次，如果超过了10年每年要年检2次。
抢购“占号”风险大
记者注意到，眼下不少经销商都在以政策可能变化为噱头大肆营销。
“五座皮卡未来有可能会加入摇号甚至停售，很快市面上能买到并能上牌的就只有单排两座皮卡了。”“说不好什么时候开始实行，但肯定是早晚的事。”
记者浏览相关汽车论坛时也发现，这些说法在皮卡圈很流行。对此，汽车业内专家颜景辉在接受记者采访时表示，“传闻并不尽然可信，目前大部分购买皮卡的市民，更多还是工作生活在五环外，购买皮卡车也主要是为了满足现阶段的出行刚需。”崔东树则认为，制造政策传言也是经销商造势的惯用手段，“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴，更不会参与小客车摇号。”在崔东树看来，随着11月外地牌照的大限临近，皮卡市场可能还将升温，“随着北京市皮卡车保有量的增加，对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”
北京市交管局网站显示，根据本市号牌载货汽车禁限行规定，每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行。同时，五环外也有不少地区对皮卡等货车有地方性的限制规定。2019年1月1日起，大兴新城部分道路每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行。
颜景辉提醒，处于观望中的市民应当从实际使用需求出发，理性选购皮卡车辆，不要为了所谓的政策变动而盲从“占号”。
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