我们为什么需要重型直升机

　　我们为什么需要重型直升机

　　据媒体报道，40吨级AHL重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一，目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致，中俄两国将于近期签署联合研发合同，计划生产200架，金额达200亿美元。

　　直升机按照起飞重量划分，2吨以下为小型直升机，2～4吨为轻型直升机，4～10吨为中型直升机，10～20吨为大型直升机，20吨以上为重型直升机。目前，能够生产重型直升机的国家只有俄罗斯和美国，现役重型直升机主要有俄罗斯的米-26系列、美国的CH-53系列和CH-47系列。

　　俄罗斯米-26直升机由苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)于1970年开始研制，1977年12月第一架原型机首飞。米-26机长40米、机高8.145米，旋翼直径32米、旋翼面积804.25平方米，动力装置为两台7460千瓦D-136涡轴发动机。该机最大载荷20吨，是世界上现役最大、最重的直升机，也是世界上第一个成功采用8片主旋翼桨叶的直升机。  

　　米-26由于使用大升力的主旋翼，使得飞机载荷范围大，有效增加了直升机的起飞重量，一经问世就创造了多项直升机载重和爬升高度的世界纪录。米-26直升机的军用型和民用型在国际市场上都受到青睐，分别出口到印度、墨西哥、秘鲁、委内瑞拉等多个国家。

　　相较战斗机对机场起降条件的严苛要求，直升机升降不需要跑道且可以在目标上空悬停，在沙漠、丛林、深山都可以运用，能准确将人员和物资运送到预定地点，且有效载荷大，运输效率高，在军民两方面用途都十分广泛。

　　在军用方面，重型直升机不仅可用于运输坦克、装甲车、榴弹炮，甚至中程导弹等大型军用装备，也可运送作战人员实施战场机动和机降作战，还可以用作伤员紧急救护、挂载电子战设备实施电子对抗任务等。

　　在第一次车臣战争中，当时正值冬季，气象条件非常不利于战斗机飞行，由于交战地点处于山区，且对手多藏匿于平民中，使得战斗机几乎没有用武之地。而米-26等所有参战直升机共出动了1.2万架次，运输物资1.4万吨，运送了相当于4个集团军的官兵，在作战行动中立下了汗马功劳。

　　第二次车臣战争中，从1999年9月23日到2000年3月31日，米-26平均日飞行时间达到6小时，为俄军作战运输了大批装备物资，快速机降了大量兵力。

　　在民用方面，重型直升机在重大自然灾害抢险救援中起着举足轻重的作用，可完成大型设备吊装、输油管道和输电线路的架设、应急性空中吊运、森林防火、医疗急救和疏散难民等任务。米-26无论是在早期苏联切尔诺贝利核事故处置中，还是近几年的希腊特大森林大火、巴基斯坦抗震救灾、汶川地震救援中，都发挥了不可替代的作用。

　　在2005年10月的巴基斯坦抗震救灾中，美俄等国共派出57架直升机支援，其中有3架米-26和3架CH-53E“超级种马”。在汶川大地震的救援抢险中，2架米-26飞行百余架次，共吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨。

　　有意思的是，曾经有一架美军的CH-47“支奴干”重型直升机在阿富汗迫降，为了将其从高海拔的迫降地撤出，美军不得不借助一家俄罗斯私营公司的米-26对该机进行整体垂直起吊和运送。这说明在高温等极端使用条件下，米-26的可靠性更胜娇贵的CH-47一筹。

　　40吨级重型直升机的研发是一项精密的系统工程，取决于国家的经济实力和科技水平，更离不开具备较强设计能力的研发团队、充足的技术储备和经验积累。中俄合作研发重型直升机可以相互学习，相互借力。

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　　俄罗斯研发重型直升机历史长，技术储备雄厚，但其国内需求有限，研发资金不足。而我国军用直升机和民用直升机的保有量都远低于发达国家水平，军民两方面的需求都十分巨大。

　　此外，随着我国航空技术的进步，在航空电子设备、复合材料等方面都具备一定优势。通过合作，中国的重型直升机研发可以迅速突破技术难点，填补型号空白。

　　重型直升机的研发，发动机选择是关键。可供AHL重型直升机选择的发动机，一是乌克兰D-136涡轴发动机的改进型，二是俄罗斯的PD-12V涡轴发动机。乌克兰的D-136改进型不但价格便宜，且性能优良可靠，一直处于不断完善当中。当然，俄罗斯肯定更希望采用PD-12V涡轴发动机，但PD-12V涡轴发动机的劣势在于价格高，而且其研发、测试和取得许可证还需要时间。

　　PD-12V发动机是在PD-14发动机基础上研发的，与乌克兰生产的D-136发动机相比，PD-12V功率为1.4万马力，在高海拔和炎热气候条件下仍能保证高功率，由于技术特性改进和维护成本的降低，PD-12V的经济性会更出色。

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