杭州“最火”地铁站站长：见证地铁“陪跑”城市发展

　　4日午后时分，位于杭州繁华的商圈中心、距西湖仅“咫尺之遥”的杭州地铁1号线龙翔桥站，进站和出站客流高峰交汇。龙翔桥站站长王斌刚在站厅内了解完客流组织情况，又立马穿过摩肩接踵的人群，来到直通西湖、客流最大的出入口，协助进站客流控制。他与站务人员举起高音喇叭，扯着嗓子指挥乘客，成为这一十字路口鲜明的“风景”。

　　人群川流不息、闸口开合不停、出入站口排起“长龙”……一到节假日，地处杭州市中心核心地段的龙翔桥站注定客流“爆棚”，其也堪称该市“最火”地铁站。自2012年11月杭州地铁1号线开通以来，随着地铁网络逐渐延伸，客流量屡创新高，先后担任龙翔桥站站长的宁强和王斌强烈感受到，杭州地铁在自我“升级”的同时，也见证并“陪跑”着城市的发展。

杭州地铁1号线龙翔桥站工作人员。　刘方齐 摄

　　首批“开荒者”：见证杭州地铁“从无到有”

　　回首十年前，对于城市发展步伐日益加快的杭州来说，开通地下轨道交通的需求十分迫切。地铁线就像疏通了城市的发展血脉，凝聚着全城的期待。

　　但地铁“从无到有”，谈何容易。

　　回忆起2012年杭州地铁最初的模样，龙翔桥前任站长宁强记忆犹新。“最初到站里时什么都没有。现在出入口有台阶、电扶梯，我们当时就是爬梯子上下。”

杭州地铁1号线龙翔桥站工作人员。　刘方齐 摄

　　宁强把这段经历戏称作“开荒”——“钢筋架子毛坯房，水泥地板门没装。”

　　经历了开荒、施工，地铁站雏形渐显。但地铁建完，管理水平也需立即跟上。2015年，宁强被派至杭州地铁1号线龙翔桥站任站长。

　　花了一个星期，宁强做足了上岗前的准备。他花费大量时间去钻研车站的运作、日常客流特点以及客流组织。宁强还摸索发现，要做好地铁车站工作，站外联络也十分关键。“比如当地铁站客流控制时，必须和地面的各管理单位做好交流配合。”

　　当地铁里行色匆匆的“上班族”越来越多，宁强便知道少了许多堵在路上的“开车族”。杭州地铁1号线的正式开通大大缓解了路面压力，为杭州解决交通拥堵问题带来全新的解题思路。

　　城市能级不断提升 如何应对“超强客流”

　　2011年，杭州西湖成功申遗。2016年，G20杭州峰会举行。盛会不断，杭州西湖的名气水涨船高，地铁1号线龙翔桥站是其最佳“见证者”。

杭州地铁1号线龙翔桥站。　刘方齐 摄

　　每逢节假日，龙翔桥站都要经历客流“大考”。

　　2018年7月，王斌“接棒”宁强，来到龙翔桥站任站长。今年“五一”小长假，杭州地铁线网总流量刷新历史记录，“直抵西湖”的龙翔桥站也不例外，王斌称“做梦都会感觉到人山人海”。

　　当“超强客流”来袭，而车站空间有限，该如何调整内部客流组织，让车站容纳更多客流？

　　王斌经过摸索发现，在目前控制客流的方法中，利用铁马围栏控制客流的办法尤为有效。他把这一蛇形围栏的作用比作漏斗，“人多绕行铁马时，就好像漏斗一滴一滴下来，能把进站人数控制在一定数量内，保证站厅秩序。”

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　　同时，王斌也通过利用附近商场通道引导客流、高峰期电扶梯改向等方法，成功应对了大客流。他表示，许多外国游客来到杭州时，也为整齐有序的地铁秩序纷纷“点赞”。

龙翔桥站外的疏导客流标牌。　张煜欢 摄

　　地铁线网日益完善 “陪跑”城市更快发展

　　地铁不仅便利了市民游客出行，也加快了杭州城市发展的步伐。从最初只有1号线一条地铁线，到如今2号线、4号线陆续开通，5号线整装待发，地铁之于杭州城市发展的重要性日益凸显。

　　与王斌、宁强一样，和杭州地铁“共生”这一批批地铁人，也正各自奋斗在不同的岗位上，对地铁和这个城市的发展都信心满满。王斌笑称，尽管客流压力不断增强，但这也是杭州城市实力提升的有效印证。未来他会继续提升管理水平，为“超强客流”的来袭做好更充足准备。

　　“2022年亚运会之前，杭州地铁将会有跨越式的发展。今后地铁将覆盖到杭州各个角落，基本上杭州任何一个地方交通都会很便利。我很看好杭州的未来。”宁强说。

　　可以预见，在不远的将来，杭州各个城区的市民游客可通过地铁穿梭自如，更为从容地欣赏这座城市的繁华与宁静之美。(完)

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