崇礼铁路最长隧道铺轨 全线进入最后冲刺阶段

　　中新网客户端北京5月11日电(记者 张尼)记者从北京铁路局获悉，11日，崇礼铁路里程最长、技术要求最高、工况最复杂的隧道——正盘台隧道正式铺轨。这标志着崇礼铁路铺轨工程进入冲刺阶段。

资料图：2019年1月，崇礼铁路铺轨工程在张家口市下花园区戴家营3号大桥展开。武殿森 摄

　　据介绍，新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼区，至太子城奥运村太子城站，线路全长52.2公里，设计时速250公里，于2016年10月9日开工建设，将与京张高铁同步开通运营，主要服务于冬奥会崇礼赛区，同时也是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

　　据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，京张高铁自去年11月份开始铺轨以来，已经完成正线铺轨200公里，占全线铺轨总量的64%。正盘台隧道全长12.974公里，属单洞双线隧道，是崇礼铁路最长隧道，全线控制性工程。由于地理位置特殊，隧道处于30‰的连续长大坡道内，且隧道下穿古长城，施工难度极大。

　　面对铺轨工期紧迫、交叉作业面多等诸多不利因素，各参建单位团结协作，不断优化方案和资源配置，通过创新施工工艺、改造机械设备等技术手段，全力保障正盘台隧道铺轨施工的顺利开展。

　　据中铁隧道局正盘台隧道施工相关负责人介绍，自去年11月11日崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通之后，立即组织无砟道床施工，由于轨枕的安装及混凝土要求精度高，项目部组织多个作业面近700人全力进行轨枕块的安装调试及混凝土浇筑，有效保证隧道无砟道床顺利按期完成，达到铺轨节点要求。

　　铺轨施工相关负责人表示，面对正盘台隧道铺轨的重难点问题，他们抽调技术骨干连续攻克技术难关，对铺轨机进行技术升级改造，研发辅助铺轨机组大坡度施工动力车设备，有效解决原有铺轨机组动力不足的问题。

　　由于隧道内正常通信信号无法使用会给隧道内施工带来安全隐患，他们开发应用智能工程运输指挥系统，使用电子防护器，研发了隧道内工点与施工车辆以及施工车辆间的接近报警系统，为隧道铺轨施工提供可靠安全保障，也为即将铺轨的京张高铁八达岭隧道积累了经验。

　　正盘台隧道铺轨完成后，崇礼铁路铺轨将完成80%，全线进入最后冲刺阶段。(完)

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。