通讯：不断“缩短”的川藏公路

　　“车过二郎山，如闯鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”63岁的王春全是货车司机，在川藏公路上奔波了几十年，忆及老川藏线，一段“顺口溜”脱口而出。

　　成都通往拉萨的318国道是川藏公路的一部分，全长2000多公里，沿途翻越12座海拔4000米以上的高山，跨过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江。其中，青衣江和大渡河的分水岭二郎山被称为川藏线“第一道咽喉险关”。

图为已建成通车的雅康高速泸定大渡河特大桥。　王鹏 摄

　　四川省甘孜州交通运输局提供的资料显示，二郎山作为四川盆地到青藏高原的第一道屏障，地质复杂、道路险峻，20世纪50年代，筑路军人用钢钎和铁锤开辟出了道路，但代价惨重，平均每公里就有7名军人牺牲。

　　“那时的二郎山路段全是碎石路，只有一辆车宽，每周单日进，双日出，翻越二郎山往往要等待好几天。”王春全说，在川藏线跑了几十年货车，老二郎山的盘山路给他留下了“最惨烈的回忆”。

　　“1978年的一个冬天，我在二郎山上抛锚，刚好遇上大雪，快冷死了，前不着村后不着店，实在没办法，把两个备胎烧了才挨到天亮，真是捡了一条命哦。”想起往事，这位家住四川泸定县泸桥镇的老司机感慨不已。

　　“山又高、雪又大、路又烂”，这是王春全对二郎山老路的印象。他告诉记者，这种情况直到2001年二郎山隧道通车才结束。全长4100多米的隧道将二郎山路段缩短了25公里，路况得到改善，避开了部分冰雪路段，大大提高了车辆的通过能力，确保行车安全。

　　“如果老二郎山隧道是一次提升，那么新二郎山隧道就是一次飞跃。”住在二郎山脚下的泸定县团结村村民周祖祥说。

　　他口中的“新二郎山隧道”，全称雅(安)康(定)高速二郎山隧道，于2017年底建成通车，全长13.4公里，是中国高海拔地区最长的高速公路隧道。

图为已经废弃的川藏公路二郎山路段碎石路。　王鹏 摄

　　新二郎山隧道设计负责人郑建国告诉记者，新隧道比老隧道海拔降低了700米，这保证了二郎山路段从此不再受冬季大雪封山的困扰，同时公路里程再次缩短了十几公里，“走隧道仅需15分钟，走老路翻山则需两个小时”。

　　正如郑建国所言，多年间，川藏公路不断“缩短”：新老二郎山隧道的通车将里程缩短了近40公里，2016年通车的高尔寺山隧道将里程缩短了21公里，2018年底通车的雅康高速将成都到“情歌之乡”康定的行车时间缩短至3.5小时……

　　“路越来越近，时间越来越短，我们这里的游客也越来越多了！”金鸡坝村村民许艳说，2019年2月到5月上旬，她的农家乐累计迎客上万人次，比2018年同期多了一倍，“这是雅康高速通车带来的变化”。(完)

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