从激流险滩到高峡平湖：访江界河大桥总指挥伍家新

　　中新网贵阳6月5日电 题：从激流险滩到高峡平湖：访江界河大桥总指挥伍家新

　　记者周娴 蒲文思

　　上映于1961年的电影《突破乌江》中描述了这样一幕：1935年1月，红军第一方面军先头部队在位于贵州境内乌江南岸黄家村的江界河渡口突破层层包围，强渡乌江，挺进遵义。

　　乌江流经贵州省瓮安县的河段俗称江界河，位于乌江中游，全长52公里，江界河渡口是乌江天险最险要处。

1995年，离河底高260米、跨径长330米的江界河大桥建成通车。贵州桥梁建设集团有限责任公司供图

　　60年后，1995年，离河底高260米、跨径长330米的江界河大桥在这里横跨乌江，这座贵州首次设计施工的大跨径预应力混凝土桁式组合拱桥建成通车，刷新了当时同类桥型的世界纪录。

贵州桥梁建设集团有限责任公司原党委书记，江界河大桥建设总指挥伍家新翻看老照片。　周娴 摄

　　贵州桥梁建设集团有限责任公司原党委书记、江界河大桥建设总指挥伍家新在接受中新网记者专访时说，“瓮安江界河大桥是贵州桥梁建造技术由传统向现代化的一次历史性转折，在贵州桥梁建造史上具有里程碑的意义。”

　　今年83岁的伍家新，出生于1936年，1952年因国家急需建设人才，伍家新进入贵州工业学校学习土木工程，毕业以后，分到交通系统从事公路建设。

　　“工作后，我曾经参与过一些公路的建设。由于当时交通不便，严重影响了贵州经济发展，而当时的财力，贵州只能修建一些宽度仅6.5米的简易公路。”伍家新说，“以前修路、修桥都很原始，全靠人力肩挑背驮。”

江界河大桥建设总指挥伍家新在江界河大桥施工现场。受访者供图

　　大山环绕的贵州，想要发展就必须修路。千山有路桥万座，要让贵州的山水之间能够连通，一座座桥梁必不可缺。

　　1959年，贵州省桥梁工程大队成立，伍家新开始参与贵州桥梁建设。伍家新说，贵州的桥梁基本都是以石拱桥为主，绝大多数都是小跨径桥梁。

　　“在江界河大桥修建之前，贵州的公路桥都是几十米左右的小跨径，江界河大桥要将这个记录提高到330米，不要说国内，就是世界上的同类桥型也没有先例。”伍家新介绍。

　　“修建江界河大桥的地方相当险峻，以前又叫‘险桥’。当时有两种议论，一种说修法很冒险，成功率很低；一种是赞成的意见，好几个设计单位背靠背地计算，确定说可以。”伍家新仍清楚地记得当年关于这座桥的两种意见。

江界河大桥建设中。受访者供图

　　江界河大桥的修建，在伍家新看来，不仅是桥梁施工技术的工艺转折，也是思想的转折。

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　　上世纪八十年代，江界河大桥的设计和施工在国内外均无先例可循，综合技术难度又位列世界前列。改革开放、解放思想、自主创新，成为了贵州桥梁建设者们的唯一出路。

　　江界河大桥主孔和边孔的132个构件，依次安排在两岸引桥上预制。预制构件最长39米，最高6米，最宽3.7米，最重126吨。超高、超长、超重的大型预制构件均为箱型薄壁截面，最小壁厚仅12厘米。

　　“在桥梁桁架结构的关键部位，大胆采用了空心节点，既保证了受力要求，又减轻了自重和吊重，光是结构设计和工艺法上，这座桥就有7项突破与创新。”伍家新说，大桥建成后，荣获“国家科技进步奖”和首届“詹天佑大奖”。

江界河大桥建成后，荣获首届“詹天佑大奖”。贵州桥梁建设集团有限责任公司供图

　　伍家新告诉记者，江界河大桥建设极大地推动了桁式组合拱桥的发展，国内许多单位到贵州参观学习，1996年之前，国内共有22座桥梁借鉴了江界河大桥建设经验和施工工艺。

　　伍家新说，“江界河大桥修建过程中，当地的老百姓，老红军经常来看，江界河渡口比较危险，现在修桥了，他们说当年的梦想实现了。”

　　1995年，江界河大桥建成通车。20年后，2015年，中国最大跨径的板桁结合悬索桥清水河大桥建成通车。

江界河大桥建成后，荣获“国家科技进步奖”。受访者供图

　　江界河大桥、清水河大桥，两座共跨乌江之上、不同时期诞生的桥梁，相映成辉，共同承担着通达四方的使命。

　　“新中国成立70年，贵州桥梁已经成为贵州走向世界的名片之一。”伍家新自豪的说。

杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥。　刘叶琳 摄

　　截至目前，贵州的特大峡谷桥梁数量排名世界第一。全省共有公路桥梁2.1万座，世界前100名高桥中有40多座在贵州，贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区，堪称世界“桥梁博物馆”。(完)

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