前所未见！这个国际航运指数竟创出负值，意味着什么？

就在全国人民奋力抵挡新冠肺炎的时候， BCI指数（海岬型船运价指数）暗暗地创下了一个汗青记载：负20点。这是汗青上国际干散货运相关指数第一次呈现负数。

BCI指数呈现负数

1月31日，构成BDI的重要构成部门、反应cape级别船舶（即强度体积都能安详通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角四周常年风力大于8级，一般好望角型船舶特指大型散货船、巨轮）的BCI指数，在1月30日跌到只剩1点的环境下，再次下跌21点，酿成负20点。

这种走势，导致有些网站的行情图都没步伐正常显示，负20只好显示成正20，行情图还呈现了上翘，实际走势是下跌了21点。

这是啥？说明啥？

我们先从各人常见的BDI指数说起。

BDI的泉源

BDI指数出自1744年降生于伦敦的波罗的海航交所， 1985年该生意业务所开始宣布日运价指数──BFI，1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）代替了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。全球46个国度的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

BDI是怎么来的

航运其实很简朴，你帮我把这个对象从A地送到B地，我给你几多钱运费。

可是，船太贵了，许多船主都是租的船。这样下来，船主的利润就是：

船主利润=收到的运费—船的租金—燃油费—口岸费—各类杂七杂八的用度

这样一看下来发明还挺巨大的，面临这么多不确定因素，再加上航线繁多，运送的货品错乱，船主想要精确报价还挺不容易。

假如有个指数来作为参考就好了。于是BDI指数应运而生！

你可以把它领略为：航运届的上证指数。

BDI是怎么组成

假如说我们简朴把船分为大、中、小四种，就比如A股的大中小盘股。那么，有以下四种分类：

灵便型船运价指数（BHMI）：载重5万吨以下，主运货品磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；

巴拿马型船运价指数（BPI）：载重5~8万吨，主运货品民生物资及谷物等大宗物资；

海岬型船运价指数（BCI）：载重8万吨以上 ，主运货品焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等家产原料。

BDI指数，等于干散货三种船型对应指数BHMI、BPI、BCI的加权平均。

BDI指数3个多月下跌80%

这次跌到负值的，正是“大盘股”海岬型指数（BCI），也称波罗的海好望角型船运价指数。

那么，跌到负值意味着什么呢？莫非暗示我要运一批货出去，航运公司倒贴我钱？那倒不是。

负值暗示的意思是：运费包围不了本钱。出去运货，亏；船在家闲着，更亏。两难，只能选择幸亏少点。

不止BCI指数跌到负值，我们看最近6个月波罗的海巴拿马指数（BPI）、波罗的海精练型指数（BHMI）也泛起下跌走势，越轻型的跌幅越小。

综合以上四个指数加权平均的波罗的海干散货运价指数（BDI），自去年9月的高点2518点以来，至本周五收盘487点，已大跌80%。

BDI指数折射经济前景

BDI指是数国际公认干散货运输市场最权威的“晴雨表”。该指数综合反应全球矿产、粮食、煤炭、水泥等民生物资与家产原料，在必然水平上反应国际经济和商品商业状况。它的疲软，折射的不仅是航运业的逆境，尚有对经济前景的预期。

1月31日破晓，世界卫生组织公布新型冠状病毒疫情为“国际存眷的突发民众卫闹事件”（PHEIC），同时公布了包罗针对货品、集装箱、交通东西等在内的7条姑且发起。姑且发起可按照措施打消，时效为三个月，最长延至六个月。

PHEIC是世界卫生组织可以发出的第一流别警报，自2009年以来共利用过6次。中国武汉疫情被定性，其他国度或据此作出相应回响，这将进一步影响国际间经贸往来。国际海上运输包袱了90%以上的货品商业，中国又是主要的商业大国，数据显示，2019年中国占全球海运原油商业的22.8%，占海运铁矿石商业的71.4%。按装卸量计较，全球最大的集装箱口岸有7个在中国。

克拉克森陈诉指出，对比2003年SARS病毒扩散时期，中国今朝在全球海运商业市场的影响力更广更深远。据估算，2019年中国海运商业入口量已经到达26.4亿吨，占到全球海运总量的22%，较2003年局限增加了3倍多。

能源咨询公司伍德麦肯锡最新宣布的陈诉显示，与中国武汉疫情伸张相关的需求担心一连打压经济勾当，煤炭、铁矿石等根基金属需求侧将在短期内受到影响。阐明师暗示，中国春节假期耽误以及限制人口活动，将影响复工，这大概会限制中国一季度的家产勾当开展。在一连供过于求的环境下，短期内散货船的运费收入大概难以维持运营用度。

截至1月31日，中国最主要航运企业中远海运控股股份有限公司春节后三个生意业务日在港股市场已累计下跌8.8%。

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