BCI跌无可跌，BDI路在何方？

BCI跌至负数？

2020年1月30日，按照波罗的海生意业务所通告信息，当日波罗的海海峡型船运价指数2014（BALTIC EXCHANGE CAPESIZE INDEX 2014，简称“BCI 2014”）收至汗青最低点——1点。1月31日，按照波罗的海生意业务所通告信息，该指数继承下跌并打破0下限，收于-20点。

究其原因，综合现有阐明，中国春节等季候性因素、新型冠状病毒危机、船用燃料油上涨、巴西暴雨导致的大西洋铁矿石出货量下跌、澳洲飓风和卡普兰伯特大火等因素是造成“BCI 2014”下跌的重要原因（Inderpreet Walia,2020）。

BCI下跌对BDI影响几许?

BDI是反应国际航运业行情的重要指标，是世界经济走势的“晴雨表”。按照波罗的海生意业务所果真算法信息，BDI指数的计较要领是将期租市场BCI、BPI和BSI指数计较在内，乘以一个牢靠的换算系数求出。

BDI的计较公式为((Capesize 5TCavg x 0.4) + (Panamax 5TCavg x 0.3) + (Supramax 10TCavg x 0.3)) x 0.10，公式中的“TCavg”为平均期租运价。尽量反应的内容相似，但年头跌至负数的“BCI 2014”与组成BDI计较公式的“Average of the 5 T/C Routes for Baltic Capesize Index”（即‘Capesize 5TCavg’的全称）详细内在并不沟通。

截至2020年1月31日，“Capesize 5TCavg”收于3973美元/天。从孝敬率上看，自BDI于2019年9月4日收于年度最高点2518点后，至2020年1月31日下跌80.7%，收于487点为止，“Capesize 5TCavg”由38012美元/天累计下跌了89.5%，对BDI下跌的孝敬率为65.4%。除另外，“Panamax 5TCavg”和“Supramax 10TCavg”别离累计下跌62.2%和73.9%，孝敬率别离为13.6%和21.0%。从孝敬率上看，“Capesize 5TCavg”确实是BDI在2019年9月4日后大幅下跌的主要原因，可是“Capesize 5TCavg”走势并没有“‘BCI 2014’跌至负数”那样让人感想不行思议。

BDI将来走势怎么判?

需求侧看，组成国际干散货航运市场的主要货品铁矿石、煤炭和谷物是组成国际出产、糊口最根基的原质料，与世界经济走势息息相关，1月份IMF下调2020年全球经济增速至3.3%，估量将对国际干散货航运市场走势发生恒久倒霉影响，对BDI年度走势发生压力。

短期来看，影响国际干散货航运市场走势的巴西暴雨、澳洲飓风、卡普兰伯特大火等因素会对铁矿石出货量造成布局性影响，但与铁矿石需求总量干系并不显著；中国春节等季候性因素会影响中国家产企业季候性出产布置，可是这类季候性因素并不会导致航运出货量的年度大幅变革；新型冠状病毒危时机对中国住民的糊口、出产勾当发生影响，低落春节消费并拖累一季度家产出产，从而影响铁矿石、煤炭等家产原质料的短期消费。

全年度看，思量到新型冠状病毒危机有望在2月中旬到达拐点，其对中国出产和消费的影响估量将节制在一个季度以内，对GDP的影响约莫在1万亿阁下，对经济增速的影响估量总体可控。跟着气温上升，工场复工，在经济指标的敦促下，中国企业对铁矿石和煤炭等原质料的需求估量将迎来赔偿性的上升，有助于国际干散货航运市场后续反弹。

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