极氪变“急”氪
对极氪而言，智能化是可能限制销量冲高的一大关键，但对小米而言，很可能是使SU7更具优势的领域。
文丨智驾网 王欣
当一款由中国最会开车的男人周冠宇代言、安聪慧甩出一个又一个“0元”的全新极氪001现身在舞台灯光下时，极氪的新老车友们很难不心动。
近日，全新极氪001正式上市，四款车型售价区间为26.9-32.9万元，起售价相较于2023款入门版车型，价格下探3.1万元。
为应对激烈的市场竞争，极氪为这款车型增加了5万元的成本投入，并实现50%以上装配升级，以符合其“全新”的定位。但是这款车的价格却没有因此而上涨，起售价相较现款反而降低了3万元以上。
所以，发布会上才会出现的一副名场面——极氪智能科技CEO安聪慧向台下观众们呼唤:“可以吗。”
台下回应着:“我爱你。”
在将极氪全新001与其他同价位车型做对比时，极氪线下门店一位销售员工说:“极氪001同等价位的蔚来ET5配置赶不上我们，配置相当的蔚来要比我们贵个至少5万元以上，所以极氪001被称为卷王。”
对于这款全新极氪001的定价策略，极氪智能科技副总裁林金文表示，今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常卷。不仅有传统车企、新势力，还有科技公司的加入，我们判断今年市场会前所未有的卷。去年我们的销量目标完成率达到 85%，所以今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好“弹药”。
去年没有完成目标销量的极氪，全新的极氪001会是极氪的一针强心剂吗？
01.
一场增本增配的反降价
自2021年上市以来，极氪001累计交付销量超过16万台，安聪慧回顾2023年中国销售的所有猎装车型中，每卖出10台至少有6台是极氪001。
林金文口中的“弹药”，不仅是更有竞争力的价格，还包括升级比例超50%的产品力。
作为改款新车，全新极氪001在保留经典原创猎装造型外，从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨，总共升级1118处。
全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。搭载麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。搭载神行电池的全新极氪001四驱版续航里程可达675km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256km。
与800V配套的是超快补能网络。目前，极氪已经量产上线的极充V3，单枪峰值功率达800KW。截至1月31日，极充站建成累计443座，极充桩累计2431根。安聪慧表示，预计到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。
性能上，安聪慧将全新极氪001比作“大众版”的001FR。后驱版零百加速为5.9秒，比现款提升了1秒；四驱版零百加速为3.3秒，最大功率580kW，最大扭矩810 N·m，动力表现超过6.7L V12发动机。
智能化上，全新001标配了Mobileye EQ6+激光雷达组成的EVO域控平台，支持高速和城市NZP。高通8295也替换了现款的8155，支持ZEEKR 001 OS 6.0系统。在触控与语音交互之外，全新001提供眼神交互能力，通过眼神调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
智能座舱方面，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸2.5K柔性OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。
这么看来，脱胎换骨并非溢美之词。
相比现款，全新001的整车成本增加了5万多元。较之现款最新的价格，全新001入门款价格保持不变，顶配价格向下浮动2万元。
安聪慧表示，极氪从整车架构、座舱、智驾，延伸到域控、中央计算，三电减速箱，甚至电控里的碳化硅、芯片、电芯到电池都要掌握。“目前虽然没有完全实现芯片的自主研发，但这天一定很快到来。”
安聪慧承认极氪在智能化方面起步晚了一点。“但实际上整个迭代、进化的速度很快，从战略性方面、资源方面、团队方面都具备了，没理由做不好。”他表示。
毕竟，极氪智驾、智舱的研发负责人陈奇和姜军都来自华为，具备打造华为智驾团队从0-1的实战经验。
极氪一位线下技术产品专家告诉智驾网:“自己曾在蔚来、小鹏都呆过，年初才来到极氪。虽然几家给出的薪资差距不大，但极氪作为传统车企背景下的一家新独立造车公司，在能保障优越的底盘、操控等传统造车技术下，再去奋起追赶智驾等新技术的产品策略，会更符合我的职业诉求。”
在去年四个季度，老款极氪001的平均月销量分别是4200、6300、7050和7400辆，安聪慧希望全新001能再上一个台阶，长期稳定在１万辆左右。
当增长太多的竞品车型都在存量的纯电市场里竞争，这更需要品牌制定的价格极具竞争力。按照安聪慧的说法是，2023年纯电市场的增幅不到20%，今年的增幅也不太可能超过这个数。
在价格上做减法，在产品价值上做加法，这一点，绝。
02.
卷自己，也让友商无路可走
据多家极氪线下门店销售的透露，全新极氪001在上市后的首个周末单日平均成交量约在15-17辆。
据智驾网的观察，多位消费者向门店销售提出试驾全新极氪001的需求，但销售的回答是:“试驾需要预约，今天约不上。”这让同门店里的极氪007和009显得些许落寞。
2024开年，极氪动作频频的主要原因是，过去极氪销量数据在几家主要新势力品牌中，排名靠后。
2023年，极氪总销量约为11.87万台，同比增长65%，据完成年14万辆的总目标还差15%。而这背后的原因与极氪旗下的车型均偏小众有关。无论是猎装旅行、MPV、还是高性能豪华，极氪的造车逻辑一直是走差异化路线，都与走量车型无关。
极氪001是极氪于2021年4月发布的首款产品，凭借独特的猎装风格吸引不少用户。在2022年10月开启交付后，当年两个月销量超过5800辆，2022年累计销量达到约7.2万辆，但持续向好的势头并没有维持到2023年。2023年极氪001全年累计销量不达6.2万辆。
因此，“从小众走向大众”，是极氪借这次全新001改款，特意强调的传播概念。
从去年价格战开打以来，多款25万-30万元的新能源车型开启降价模式。特斯拉Model Y长续航版在去年三季度杀入30万元以内；问界新款M7去年下半年降价7万元，上市价下探至24.98万-32.98万元。
民生证券指出，25万-30万元新能源乘用车渗透率为全价格带最高。伴随特斯拉Model Y在2022第三季度价格下调进入此价格带后，新能源乘用车渗透率大幅提升。截至2023年第四季度，25万-30万元价格带新能源乘用车渗透率达到67.2%，为渗透率最高的细分市场。
而在20万元以上的纯电汽车市场当中，小米SU7也将和全新极氪001展开直面竞争，是给雷军留下的一道定价难题。
在谈及与小米汽车的竞争中，极氪某高管表示:“对于小米这样的对手我们是尊重并且敬畏，需要学习营销、品牌、公关等，但我们的技术和产品定义能力，是它需要学习的。科技界比小米更强的那一家推出的纯电产品，我们跟它同台竞技，市场数据证明了极氪可以和竞争对手扳手腕，无论它是来自科技界或者汽车界。”
对极氪而言，智能化是可能限制销量冲高的一大关键，但对小米而言，很可能是使SU7更具优势的领域。
但从已公布的信息来看，两款产品在电池容量和动力性能上相差不大。不过全新极氪001标配800V高压系统，系统综合输出功率为580kW，略胜小米SU7的495kW一筹。
而刚刚发布不久的极氪007，还正处于销量走高阶段，极氪001的售价区间与极氪007四驱智驾版本几乎在同一档位线，而极氪007搭载的是英伟达Orin芯片的智驾自研方案。
极氪007与极氪001是相辅相成，还是产生冲突还不得而知，只能参考林金文所解释的“两款车型面向的用户人群不同”的说法。但极氪007今年的目标是月销量超过特斯拉Model3，需要承载完成极氪今年23万辆年销量的总目标。
安聪慧此前向媒体表示，极氪会围绕着不同的细分市场开发产品，但公司会始终坚持走高端豪华路线。
对于极氪IPO的进展，安聪慧回应道:“这并不是公司目前关注重点。极氪现在的重点仍然是围绕产品，围绕市场，围绕用户，围绕技术不断进步，建立强大的体系力能力，以参与市场竞争。”
有一点安聪慧很笃定，“可以明确的确定，极氪2025年实现65万辆的目标不会改变，明年、后年我们有多款产品持续投放市场，这些产品将会覆盖各个细分市场，保证2025目标的实现。”
“战乱”的年代，没有和平可言。
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