都是全球销冠了，比亚迪为何还要降价？
2月19日，“比亚迪降价”话题冲上热搜榜，打响龙年新能源汽车市场降价“第一枪”。据悉，比亚迪秦Plus和驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。
比亚迪这把火，冲击力极强。一方面，对同等价位的合资和自主品牌来说，具有莫大的杀伤力。对这些竞品来说，降还是不降，显然是个问题。另一方面，从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪加速油转电进程，进一步挤压燃油车的市场空间。
比亚迪甩出“王炸”
2月19日，比亚迪向汽车市场扔出“王炸”:秦PLUS和驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。
具体车型来看，秦PLUS荣耀版的DM-i共5款配置，售价区间为7.98万到12.58万元；EV版同样为5款，售价区间为10.98万到13.98万元。驱逐舰05荣耀版，共推出6款配置，售价区间为7.98万到12.88万元。
很多人都明白降价对利润的伤害，那比亚迪为何敢重磅出击？这得益于比亚迪的两大优势:其一是垂直整合、全产业链优势；其二是规模化效应，使成本控制能力更加高效。当下，所谓的产品价格战，早已演变成全产业链的体系战。
除此之外，碳酸锂价格持续下挫，已较高峰期近60万元/吨，跌至目前10万元/吨以下。有机构测算，以比亚迪海豹标准版为例，碳酸锂吨价由50万元降至10万元，单车则可释放9300元的成本会计。这也是比亚迪敢于降价的重要原因。
一个值得注意的问题是，比亚迪此番打出“电比油低”。去年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版售价9.98万元，开启“油电同价”时代。该车型凭借超高性价比，成为当年最畅销车型之一。
从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪引领行业加速实现油转电。这对汽车工业来说，也是个里程碑事件，不仅会提升新能源汽车的市场渗透率，也可以提升国产品牌在A级家用轿车市场的话语权。
有评论认为，2024年，国内新能源汽车可能再次迎来一波大规模的爆发。但是，市场渗透率能否如王传福所预测的单月超过50%，蓝兔君将保持密切关注。
销冠为何要降价
2023年，对比亚迪来说，可谓收获满满。全年销量超额完成预期目标，达到302.44万辆，成为全球新能源汽车销冠，位居全球车企销量排行榜第九位，成为首家跻身全球前十的中国车企。在中国市场完成300万辆的目标，比亚迪仅用26年，而大众和丰田则分别耗时32年和49年。
销量一路突飞猛进，比亚迪为何还要降价？原因或许有三点:
其一，2024年1月，比亚迪销量为20.15万辆，同比增长33.14%。同期，吉利控股实现销量21.34万辆，同比增长110.5%。单月销量被吉利反超，比亚迪当然要紧张一下。
其二，有报道称，比亚迪2024年销量目标为450万到500万辆，同比增长50%以上。要完成这一目标，比亚迪不仅需要多出新车，更需要多卖新车。在当前竞争激烈的国内车市，这个目标或存不小的压力。
其三，降价也是一次全网营销。与经销商层面悄悄降价不同，无论是9.98万元，还是7.98万元，比亚迪都是直接全网发布。这种宣发效果，已经在营销层面先赢一局。虽然未必是最便宜的，但比亚迪这种宣发攻势让消费者感觉到价格足够便宜。比亚迪就是通过这种方式，持续不断地影响用户心智。
“价格战”卷土重来？
比亚迪秦PLUS开年即降价，对同等价格带产品冲击力不小。
其中，合资品牌的雷凌、轩逸和卡罗拉首当其冲，面临跟不跟降价的现实难题。凭借在低线市场的品牌积累，这三家合资品牌车企销量一直很在线。面对秦PLUS的强力价格攻势及更智能的产品力，这三大品牌如果不讲，或将失去不少市场份额。
此外，比亚迪降价对同等价格的五菱星光、长安启源A05等国产车型也带来不小的影响。
比亚迪扔出“王炸”之后，五菱、长安、北京现代、上汽通用等多家车企迅速跟进，宣布多款车型大降价。长安启源Q05和启源A05最低7.39万元起。五菱星光PLUS 150km进阶版车型价格，也从此前的10.58万元降至9.98万元。
面对新能源汽车的价格攻势，燃油车品牌也不遑多让。北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特最低7.58万元起。不仅如此，北京现代还故意喊出“油‘比’电强”，与比亚迪“掰手腕”意味颇为明显。
上汽通用旗下别克品牌也对部分车型实施降价或补贴。
正因如此，乘联会秘书长崔东树在个人发文称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。小鹏汽车CEO何小鹏也认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。吉利汽车CEO淦家阅也表示，2024年将是最“卷”的一年。
在汽车产业变革深水区，面对电动化的大势，及智能化的提速，比亚迪引发的低阶市场的价格战，是否会扩散到整个行业？且让我们拭目以待。
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