都叫“Sixpack”，但“肌肉车”这称谓还是要谨慎

今天凌晨一则消息，让美式燃油拥趸者们都激动不己，全新一代道奇Charger正式发布，新车提供纯电动版——Charger Daytona和燃油版——Charger Sixpack。这也意味着，燃油版的Charger得以续命，并没有走向停产的结局。

昨天，也跟大家讨论了，众多海外车企都推迟电动化进程，重新研发全新燃油发动机，很明显，道奇也认为现在如果全面放弃内燃机的话，可能会流失大量的忠实粉丝。毕竟隔壁的福特曾官宣“要做全球最后一个拥有平价V8的车企”，而且Mustang Dark Horse在全球范围内都收获了不少好评。道奇一看，这可不行，我才是正统的美式肌肉车，坚决不能放弃内燃机。

但是怎么说服董事会成为了难题，毕竟无论是Challenger挑战者还是Charger的销量都不及预期。所以，不得已只能把搭载V8发动机的SRT地狱猫给停产了，要知道最后一辆下线的挑战者SRT Demon 170，当车辆采用E85乙醇汽油时，其最大功率可达恐怖的1025马力。0-96公里/小时加速时间仅为1.66秒，妥妥的直线加速机器，怪不得背后还能选装减速伞。

确实有点可惜，感兴趣的车迷可以在Youtube上搜索一下SRT Demon 170的直线加速赛。此前，外媒曾经做过一次2023年世界百公里跑车加速测试，将纯电、混动和纯油的跑车放在一起对比。SRT Demon 170以1.74秒的成绩名列榜首，也算是最后的告别吧。

没有了V8道奇只能在全新直六上下功夫，全新一代道奇Charger燃油版在命名上就挺有意思，“Sixpack”中文直译过来是“六块腹肌”，还有翻译成“普通老百姓”的。新车搭载的是全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，该发动机已经在Jeep和RAM的一些车型中使用，并且已经收获到一些不错的市场反馈。其中，四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力，双门版为558马力。

其实，这个动力水平已经完全超越上一代搭载6.4L V8?HEMI发动机了，参考去年北美车展上最受关注的Charger Super Bee车型，最大功率是492马力。据Stellantis透露，全新发动机是一款性能超越目前市面上最高规格的同级发动机，采用铝合金缸体，曲轴和气门撑杆都使用了锻造工艺。而且，该款发动机将利用冷却废气循环，最大程度上节省燃油，即便在高输出模式下，仍然可以保持良好的燃油经济性，燃油效率相比V8高15%。

这个全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最早也是被车迷们唾弃的，但是在RAM上真正见识到了它的魅力，比6.4L V8 HEMI发动机拥有更强的动力、更轻的重量以及更好的燃油经济性，果然大家也是逃不过“真香”定理。虽然，全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机确实很强，但我还是觉得没有V8的Charger就别说自己是纯正肌肉车了。

我们再来看纯电版本——Charger Daytona，新车作为STLA大型平台的首款车型，也拥有非常重要的使命。根据官方资料，Charger Daytona会提供两个版本，分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为422马力，Scat Pack版本双电机的最大功率为558马力；R/T版本0-96公里/小时加速时间最快为4.7秒，Scat Pack版本则是3.3秒。

要不说还是道奇会玩，官方表示部分额外的动力只有搭载了升级套件的情况下才能实现。R/T车型的1阶套件，增加41马力；Scat Pack车型的2阶套件，增加81马力。再配合“PowerShot”功能后，可以让车辆在15秒内再获得额外的41马力。最终，R/T版本双电机的最大功率可达到503马力，Scat Pack版本双电机的最大功率可达到679马力，不过“PowerShot”功能每次按下后要等30秒才能再次使用。

续航方面，Charger Daytona基于斯特兰蒂斯400伏架构打造，使用的是100.5千瓦时电池组。R/T的续航里程为510公里，Scat Pack的续航里程为418公里。此外，虽然是纯电动车型，但是依旧配备了独特的“排气声”，官方为新车开发了“Fratzonic”电子排气系统，据说可以带来V8发动机一样的排气声浪。

值得一提的是，据Stellantis透露Charger Daytona将会搭载“AVE主动震动增强系统”，该系统可以根据电动车的加速情况和路况信息，配合上述“Fratzonic电子排气系统”，让电动车发出燃油发动机的声音和震动效果，以增强驾驶乐趣。这个听起来挺有意思，即便是电动车也要V8的声浪和晃动。

至于怎么在外观方面，一眼区分纯电版本还是内燃机版本，纯电动版的Charger Daytona在车头的地方设计了一个空气桥，官方称之为R-Wing，它有助于最大限度的减少阻力，并在最高速度下能最大限度的提高性能。燃油版的Charger Sixpack因为有发动机，所以前格栅依旧是进气开口的设计，就取消了空气桥。

综上，全新一代道奇Charger采用燃油、纯电双车并行的决策十分讨巧，让消费者多一个选择，不会因为只生产纯电车型，而丧失那些忠实的内燃机拥趸者。不管怎么说，Stellantis的2030年“Dare Forward”战略大方向还是不变的，在这个阶段仍然能带来全新的燃油版本，就已经值得鼓励了。

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