汽车从业者眼中的国产燃油性能车

零百车均5秒内的电机时代，来谈性能燃油车是不是有点拣了芝麻丢了西瓜那意思？站在一名汽车从业者的角度来看，这确实是没必要开启的话题，因为这个本就拥挤的市场已经没有多少位置是留给这些机械、精密的“老爷车”了。

但作为一名更愿意把车当成兄弟的人，我想说世界既然为梵高点亮了一片如梦如幻的星空，那内燃机也必然会为挚友留下一曲高昂的交响乐。不过我也知道会有人说油耗，会有人说价钱，还会有人说传统……对，在这个F1全面混动的时代，大家所说的这些我都无法反驳……但我想喜欢就是喜欢，本质其实是一件非常单纯的事情，仅此而已。

自1885年卡尔·奔驰制造出第一台内燃机三轮汽车之后的四十多年里，中国就被诸多发达国家压在了汽车工业的最底层。直到1931年，在张学良的全力推动下，中国才算真正意义上接触到了内燃机汽车。要知道早在那个时候，福特Model B就开始了对于长途旅行需求的探索，而布加迪Type 35也已经在法国大奖赛的赛道上飞驰。

以至于我们这代90后基本都是通过一张张M3 E36、959、GTI、GTR、EVO等一众神车的宣传海报以及定期出刊的书报杂志，迈入内燃机的大门。而那个时候的中国几乎没有自主品牌的概念，甚至连圆灯白面的第八代Carry、奥拓快乐王子都是铃木的合资产物。

所以时至二十多年之后的2023年，能够看到领克车队能够以自主品牌的身份，在澳门以977分的成绩第三次拿下TCR世界巡回赛的成绩。国人开着自己改装的影豹R在赞德福特赛道与宝马M240 CUP赛规车这种怪物跑在一起的时候，很难不会有种从脚底板一直上窜到天灵盖的激动劲儿。虽然不得不承认，自主品牌的发动机技术，特别是大马力的内燃机技术依然还有很长的路要走，但他们奋起猛追的背影与向顶攀峰的“喘气声”也有巨大的感染力。

并且对于大多数外国人而言，勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛、DTM 德国房车大师赛……等拥有悠久历史或者是极具挑战性的赛事才是让他们了解并认同自主品牌最快的途径，才是自主品牌积攒名气最好的方法。所以请各位不要奇怪，为什么每当自主品牌在内燃机上有所突破之后，或者在某项传统经典的汽车世界赛事上获得了前三之后，总会有一部分人在网上带着不客观的立场来输出情绪化的观点。

讲了这么多，或许会有很多人反对，也会有很多人赞同。但这没关系，因为输出观点这件事儿本身就是为了求同存异。自主品牌在新能源领域的影响力与科研精神毋容置疑，但要说最能彰显自主品牌不屈精神的，个人认为反而是相对落后，却逆流而上的国产燃油性能车。就算未来的电机会逐步取代内燃机，但国产燃油性能车作为中国汽车历史当中的一环，必不可少！

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