搭载超快充固态电池的L6发布在即!智己在纯电决赛圈成功“抢跑”

易车网 子墨 2024-05-24 01:14  阅读量:19159   

最近接连有海外车企宣布推迟全面电动化,很大一部分原因是他们遇到了技术瓶颈,尤其是在动力电池方面。在动力电池的研发方面,外国车企已经落后于国内车企,比如关键的固态电池技术。谁能率先大规模应用固态电池,谁就能在纯电车“决赛圈”掌握话语权。刚刚智己搞出大新闻,宣布全球首搭量产“超快充固态电池”的智己L6即将发布,引起广泛关注。

友商遭遇滑铁卢,智己表现太抢眼

不管是磷酸铁锂电池,还是三元锂电池,都属于液态电池,这决定了它们在能量密度、充电效率和稳定性等方面,上限都没有固态电池高。所以大家可以发现,近年来不管是顶层的政策制定,还是各大车企的发力重点,都集中在了固态电池领域。

不过各大车企在固态电池研发方面取得的成绩却不尽相同,例如日系巨头丰田汽车,多次推迟固态电池量产时间,乐观估计也要等到2030年以后了。即便是研发进度顺利的韩国三星,也表示要等到2027年才能启动固态电池的商业化应用。

反观中国车企,在固态电池研发领域明显更快,尤其是上汽集团,接连攻克固态电池关键技术,开发出了能大规模商业化应用的第一代固态电池,即将搭载到智己L6上,全面提升纯电车的续航里程、充电效率和安全性能,掀开纯电车发展的新篇章。

超快充+长续航+高安全,纯电出行更任性

一直以来,纯电车都被认为是城市通勤利器,但绝非长途出行的首选,因为纯电车的续航和补能问题,会在长途驾驶中被放大。而智己L6将会改写这一局面,其搭载超130kWh的超快充固态电池,续航里程能轻松突破1000公里,续航能力远比普通家用车高,甚至比很多改装了副油箱的车还要高。举个例子,在条件适宜的情况下,充满两次电,智己L6就能跑完大名鼎鼎的318川藏线,根本不存在所谓的续航焦虑。

很多人问,拥有超130kWh能量的电池得多重,会不会影响驾驶体验。其实智己固态电池不是通过增加体积和重量来提升能量储备的。智己固态电池正极采用自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料,负极为新一代高比能复合硅碳材料,大幅提升电池能量密度,同样体积和重量下续航更“能打”。

纯电车不适合跑长途,除了续航外补能也是个隐患,之前节假日高速充电桩不够用,排队引发冲突的事并不少,所以大家对纯电车的充电效率很重视。

智己超快充固态电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”,配合上“干法固态电解质层一体成型”技术,将电芯的内阻大幅下降,实现了准900V的超快充性能效率。所以智己L6的补能体验完全不输给传统燃油车,买杯咖啡的功夫,就能增加几百公里的续航,充电效率极高。

最后是安全问题,当下主流动力电池都使用液态电解质,物理特性不够稳定。而智己固态电池使用了干法一体成型耐高温固态电解质,不会发生电解液泄漏现象,即便遭遇了撞击和刺穿,安全性也有保障。

最后总结:

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