9.68万元起售，元UP上市，首台e平台3.0纯电SUV
过去一年，国内销量最高的纯电SUV是哪一款？是比亚迪推出的元PLUS，这款车不仅在国内名列前茅，还在多个海外市场上成为主力车型。不过这个车还是有点贵了，于是比亚迪又推出了定位更低的元UP。
3月26日，比亚迪元UP正式上市，新车售价为9.68—11.98 万元。这款车是目前王朝系列车型中定位最低的SUV，那么它的整体实力如何呢？
- 元UP是一款什么样的车？
目前在售的元PLUS，以低价著称，荣耀版车型的起售价仅为11.98万元，不过市场上有不少人，还是想要更便宜一点的纯电SUV，于是元UP便出现了。
元UP采用了家族式设计语言，不过与元PLUS相比还是有一定区别的，它的前脸设计更加接近于宋L，但由于定位较低，它看上去少了几分档次感。
这种造型的大灯，在新能源车型中也算是比较保守的。从这样的设计细节上可以看出，元UP想抓住的，是那些购车预算比较低的用户，各方面的标准都有所下滑。
新车定位于小型纯电SUV，车身长度为4310mm，轴距则达到了2620mm，比元PLUS小了一圈，轴距更是短了10cm，仅能满足用户日常用车需求，长时间乘坐的话，后排乘客可能会比较累。
元UP在车身侧面设计上与众不同，它采用了悬浮式车身，看上去比较动感，与宝马旗下的MINI有些相似，这种设计比较容易得到年轻消费者认可，尤其是部分女性用户。
车尾也采用了家族式设计，从尾灯造型上一眼便能认出这是一款比亚迪，辨识度还是比较高的。除此之外，尾灯下方还采用了BYD的英文标识，看上去更加年轻化一些。
内饰方面，元UP采用比亚迪王朝系列的家族化设计，搭载12.8英寸中控屏，省去了绝大部分的物理按键，但同时也保留了传统的档把设计，更加符合普通用户的操作习惯。
这种级别的小型SUV，用户对那些比较花哨的配置并没有多少兴趣，全触控设计、怀挡式换挡机构等流行的设计元素，对普通用户来说并不一定友好。元UP突出的，是低成本、好用。
元UP前排主驾座椅支持电动调节，同时后排地板纯平，没有燃油车那种令人难受的凸起，因此用车体验还是不错的。它的空间称不上优秀，不过与同价位的合资SUV相比还是可以的。
- 动力性能如何？
元UP有个比较特殊的身份，它是比亚迪e平台3.0上诞生的首款纯电动小型SUV，有了纯电平台的加持，这款车在用车体验方面的表现更加优秀。不过消费者最关注的，还是它的动力性能。
元UP搭载最大功率为130kW的单电机，CLTC工况下的续航里程分别为301km和401km两种，这样的动力性能和续航里程其实并不算优秀，但却可以满足普通用户大部分情况下的用车需求。
按照中国普通用户的用车频率，一天通勤距离在50公里左右，已经算是比较高的了，购买元UP这种小型SUV的用户，以女性用户和年轻上班族为主，他们一天的通勤距离可能在30公里左右，也就是说，元UP虽然小，但也基本上能够实现充一次电满足一个星期的用车需求，基本解决了纯电车型续航焦虑的问题。
- 元UP适合哪些人？
元UP的定位比元PLUS更低，那么它的用户群体也会更狭窄一些。元PLUS以家庭用户为主，那么元UP适合哪些人呢？
从元UP的整体性能来看，它有两个比较明显的特征。首先，这款车的空间比较小，可能不太适合那些人数比较多的家庭用户；其次，它的用车成本比较低，适合那些精打细算的用户。
同级别的燃油版小型SUV，在市区内用车的话，百公里油耗普遍在7L以上，用车成本接近60元。而元UP百公里耗电量在12度左右，按照市电一度电一块钱算的话，百公里用车不足20元，这个差距还是比较明显的。
那么元UP的目标用户就比较明显了，它适合那些带娃宝妈，或者收入水平暂时不高、尚未婚配的年轻消费者。这些人对空间并没有特别高的追求，讲究一个“够用即可”，在用车成本上则是越低越好，元UP刚好能满足这些人的需求。
因此元UP的前景还是不错的，它的售价更低，将会得到不少用户的认可，但需要注意的是，类似的需求，海洋网的海鸥和海豚也能够满足，而且海鸥和海豚更加年轻化、时尚化，因此元UP上市之后，最大的竞争对手不是来自于其它品牌，而是同品牌的海鸥和海豚。
小结:元UP是比亚迪最新车型，针对的是低端用户的需求，它的整体性能已经全面超越同价位的燃油车，预计会有不错的销量。那么，如果预算充足，你会选择这款车吗？
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