注重性价比,选荣威D7DMH还是秦PLUSDM-i?

易车网 文辉 2024-06-21 03:18  阅读量:18071   

对于我们普通消费者而言,在购买家用车的时候,我的观点是把性价比放在第一位。当然了,性价比并不是一味的追求价格低,而是在价格、配置、空间、品质等方方面面的综合考量。

那么,在选择面如此丰富的汽车市场,预算10万左右,如何买到一款性价比之作呢?我们今天拿这个价位里面用户关注的两款热门插混轿车来对比一番,看看能否找出答案。两款车分别是出自自主品牌大厂的荣威D7 DMH,以及市场宠儿比亚迪秦PLUS DM-i 。值得一提的是,最近我还了解到不仅秦PLUS DM-i官降,荣威D7双车也都降价了,DMH的价格只有10.58万元起。这无疑提升了两款车的性价比,减缓了购车者的经济压力。

空间对比

此次对比主要从用户关心的几个方面去作对比。其中,空间方面,对于家用车不容忽视。在决定空间的车身数据方面,荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1872/1510mm,轴距为2810mm。这个数据表现符合中型轿车的水准。而实际乘坐后,荣威D7 DMH的空间的确够宽敞,尤其是在后排,头部空间和腿部空间都很舒展。另外,座椅的厚度适中,人体工程学的设计保证了乘坐的舒适性。此外,荣威D7 DMH的车内也有较多的储物空间,包括中央扶手区域,车门上以及后备箱。

再来看秦PLUS DM-i,该车的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。这个数据表现不如荣威D7 DMH。而实际体验后,秦PLUS DM-i的确也显得稍微压抑一些,不过我觉得它在紧凑型轿车中算得上处在上游水准了,并且如果不是对空间特别在乎的家庭用户,选择也完全够用。储物空间上,秦PLUS DM-i同样也有多处储物槽的设计,方便置放一些小物品。

设计对比

在现在的汽车市场,其实大多数的车型设计颜值都比较在线,荣威D7 DMH的外观设计比较有新能源汽车的感觉,毕竟前脸是封闭式的进气格栅。还有大灯的设计比较有新意,类似于曲线的设计。侧面的话,溜背式的设计也显得有运动感,车尾的尾灯设计和前大灯相呼应。内饰设计,荣威D7 DMH采用了环抱式设计,双12.3英寸的联屏是亮点所在,还有像门板、座椅的缝线、用料看起来都不错。

秦PLUS DM-i的设计则有些像燃油车靠拢,因为依然有传统的进气格栅设计,不过这个进气格栅还是比较有辨识度的。侧面和尾部的话,没有什么太多可说的,不过车尾采用的贯穿式尾灯也算是标志性设计。内饰设计上,秦PLUS DM-i采用了两块独立的悬浮式屏幕,在功能和信息显示上进行了区分。萝卜白菜各有所爱,两款车的设计,你觉得谁更好看呢?

动力技术对比

在插混市场,百家争鸣,各家都有各家的技术。荣威D7 DMH搭载了1.5L混动专用发动机,采用的是目前市场上主流的P1+P3双电机的单挡直驱结构,这个结构的特点是比较简单高效,对于我们后期用车也比较放心。而在DHT变速箱上面,荣威D7 DMH采用了P1电机和发动机同轴的设计,有助于减轻整备质量,运行效率更高。还有P3电机采用了自主调节机械+电子双油泵冷却的方式,好处是能保证性能的稳定输出。

秦PLUS DM-i搭载的也是1.5L混动专用发动机,采用的也是P1+P3双电机的单挡直驱结构,不过在布局上是平行轴的布置,传动效率可能不如同轴设计。不过在这里也期待下比亚迪的第五代DM混动技术,不知道是否会有惊喜?

能耗对比

技术好不好,其实最后也要反馈到数据上,哪款车开着省钱?自然是不能忽略的问题。荣威D7 DMH的全系CLTC纯电续航为125公里,百公里亏电油耗为4.3L。日常如果只是在市区代步开下,那能实现零油耗出行。而在亏电状态下,每公里的油钱大概在3毛多。而且实测其满油满电续航达到1962公里,百公里实测平均油耗为2.6L。

秦PLUS DM-i的入门版价格比较低,所以入门版的CLTC纯电续航仅为55公里,想要纯电代步的话,续航焦虑可能比较严重。而和荣威D7 DMH价格相近的CLTC纯电续航为120公里,百公里亏电油耗为4.6L。这样来看,能耗的确有些差距,大家能否接受这样的差距?

写到最后:通过几个方面的对比,我们能发现两款车各自都有自己的特点。秦PLUS DM-i整体产品表现比较抗打,市场庞大的保有量是优势。而荣威D7 DMH在10万左右的价位里,多个方面的产品表现要优于秦PLUS DM-i,所以注重性价比的话,荣威D7 DMH属实可以。你们觉得呢?

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