表里不如一，深蓝G318的刚与柔

这款车试驾之后，我发现这是款外表刚内里柔的一款车。

市面上的硬派SUV不少，经典的坦克300、高热度的方程豹豹5，还有造型上类似但实则貌合神离的捷途旅行者。深蓝G318在众多车型中，能否取得好的成绩呢，先上结论，产品力很强但卖好真的很难。

考虑到深蓝G318的受众，先讲油耗。这台车经过两天的深度试驾，行驶过高速、国道、乡村道路、山路和一小段非铺装路面，油耗是10个油，10个油的电车听起来挺好笑的，毕竟凯美瑞雅阁这种不带绿牌的混动高速能低于5个油。但实际上分析下来，也能得出油耗不高不低的结论。这两天几乎都是在路上，以高速工况为主，跟新能源比，理想的增程车在高速上也不会低于10个油，跟“老旧燃油车”坦克300比，也算是低的。

坦克300上15个油都很常见。理想很早就证明了带油箱的电车才是国民需要的新能源，深蓝G318油箱60L，以现在8块钱的92号油来看，加油两次能买一辆二手雅迪新能源电瓶车。好在市区能纯电行驶，换个思路想，周一到周五上下班用电，相当于捡钱，周末出游用油相当于撒钱，综合一下，得出结论油耗不高不低。实际行驶下来，表显10.1升每百公里的油耗算是在这个级别中，不错的表现，但根据以往长安的尿性，和我实际加油和驾驶的路程来看，感官上这个油耗或许要在加个1到2L左右。这次试驾，中途只充了1次电，长时间馈电状态下行驶，如果能保证一直有充裕的电量行驶，油耗还能再低。

外观方面，官方命名为“星际战舰”，提供7款车身颜色，有很宽厚的包围，整个车呈现出硬朗的造型，外观设计上每个人的审美不一样，好看或者不好看因人而异。我想说的是，这个车没有继承深蓝SL03和深蓝S7上的造型设计，那两款车上的共生美学在深蓝G318上消失了。跟着消失的还有无边框车门、细长锐利的头灯、辨识度极高的封闭式前进气格栅，内饰的设计也看不出跟之前的深蓝车型的传承，灵气多变的向日葵屏被取消、怀挡变成档把在内饰上，屏幕下方的转角设计能看出uni-v的影子,档把跟uni-v的档把造型也很像。

我猜测这款车一开始就不是给深蓝产品序列，把标换成V标也没毛病，原来共生美学就是这个意思。

内饰设计比较粗犷，用很多直轮廓线条塑造朴素厚重的造型，确实没有深蓝S7和SL03上的科技感，跟坦克300的内饰设计相比，后者更凹凸有致立体感强，G318更像是扑克牌一平到底，其实我觉得这个内饰可以取名叫做一马平川，内饰设计相当的平整，设计师才应该叫朴树。

设计见仁见智，这个价位来讲，对得起17.59-22.99万的价格，深蓝G318开起来才是它跟以往深蓝产品的最大区别。

空间方面，后排座放倒后空间很宽敞，像个小卡车的空间，拿去货拉拉搬家还能赚个兼职钱。这车后续可能会有7座的版本，因为这个空间做成7座的完全能行。

G318是目前深蓝产品里开或坐着最舒服的一款车，前双叉臂后五连杆，四驱，没有空悬，在面对连续颠簸碎石颠簸路面时，悬架回弹很润，底盘的滤震要比深蓝S7好很多，它不会像S7那样把很多多余的晃动传到车内人的屁股上。

深蓝S7有一大缺点是用了21寸的大薄胎，看着很帅气实际效果不太好。深蓝G318的原厂马牌PCC20寸的胎壁很厚，在加上韧性很好的悬架，这车在长途行驶时舒服到不像是一台硬派SUV，它很适合长途旅行。轮胎用的很对，百万级的仰望也是用的这套轮胎，能很好的吸收路面的振动，带来更好的高速行驶稳定性。我在高速道路和大扭矩起步爬坡时仔细感知，高速上胎噪很轻微，爬坡起步不打滑，轮胎能够均匀分担受到的压力。

油门柔和，提速线性不激进，运动模式下，油门会更加的敏感，动力响应更积极。动能回收是一如既往的好评，这点在深蓝SL03和深蓝S7上也同样如此。动能回收不突兀、没有很生硬的拖拽感，称得上是无感运行。经常有人把无感运行用来形容增程器，其实在馈电的时候增程器的声音还是很明显能听到，真正的无感运行我觉得是动能回收。

隔音一如既往的好，无可挑剔，座椅人机工程学可以。能够在长时间驾驶不累，座椅和厚胎壁的马牌PCC立了大功。

深蓝G318虽然车身长，但车头灵活，在面对山路连续回头弯也能做到从容应对，唯一不足的是转向在初段有粘连感，给人印象是黏糊糊的，指向性不精准。这跟它用的是循环球式助力转向有关，在面对泥泞非铺装路面时有用，能帮助驾驶者更好掌控，但在平整的公路上，这个转向确实不能称为精准。我觉得这个转向是要给差评的，虽然是硬派越野的定位，要满足在户外的越野需求，但实际百分之90的时间这车都在城里开，如果你工作很忙，这个概率能上升到百分之99，对于城里上下班的人来讲，越野可能就是不小心压到了马路边上的绿化带。

G318的定价也算是对深蓝以往产品定价的拨乱反正，但定价低了，网上又有人说这是深蓝品牌的不自信。总之，塑造国产品牌的高溢价率还有很长的路要走。

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