吉利银河E5:15万元续航500km,可行性大吗?

易车网 苏小糖 2024-07-31 03:23  阅读量:10658   

15万,买500km级续航的SUV有可能会实现。

今年的纯电SUV市场,真的会非常卷,现在吉利银河的预售价格已经给到了15万元起步,但这台车长4615mm的紧凑型纯电SUV,价格很有可能会有惊喜。而这个价位中,想买纯电SUV的话,其实也有的选,但,要么尺寸不够大、要么价格略贵。

吉利银河E5的定位,就是在15万元级别的市场中,填补价格空挡。如果真的这么做,银河E5这台车,就必须要做到更极致的降本才能获得一定的价格优势。目前虽然已经有申报信息公布,不过关于核心参数的信息并不算太多,但是也可以基本摸清吉利银河E5这台车的降本可行性。

所以,最关心的两个问题,价格怎么样?500km续航能不能行?

价格有惊喜,可行性如何?

其实银河E5这台车的目标已经很明确了,就是主打低成本的家用SUV。那么结合申报的信息来看,这台车暂时没有双电机版本,而只有一台最大功率160kW的后置单电机,这个功率是比银河E8的配置降低了40kW左右的功率。而且,申报信息中的电池,全部都是磷酸铁锂电池。

吉利银河E5现阶段申报的所有车型,统一电机型号都是TZ184XY101,最大功率160kW;通过对比,银河E8的非800V版本,电机型号TZ220XSA02,最大功率200kW。缩小了功率性能,那么对应的在电机尺寸、绕组、铜线以及散热层面,要求都会有一定的下降,同时可以释放出更多的降本空间。

初步可以肯定,这台车的前期版本只会有低功率的单电机版本,不过按照整备重量1615-1630kg的数据来看,160kW的最大功率在这台车上算不上小马拉大车。动力刚刚好,也不是主打性能的产品,至少加速性能不会特别拉。也就是说,就算吉利银河E5一定程度上削减了性能,从实际效果来看,对性能的影响微乎其微,粗略计算下来可能也有6秒级别的零百加速水平。

给了小功率电机,800V基本无缘了?

暂时不知道是否会推出像银河E8一样的,四驱800V版本,但现在匹配160kW电机做800V高压系统的话,无疑是浪费资源、提高整车成本的。作为参考,银河E8的800V版本,后桥电机的功率拉到了310kW的高功率;所以,电机功率更小的银河E5没有足够的理由把800V高压系统装上车。

然后电池层面,两个选择,一个是蜂巢能源提供的短刀电池,目前只支持2C和2.5C级的充电效率;显然,短刀电池的性能,更适合做非800V车型使用。而另一个选择,是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池,这大概就是给800V版本的车型用的。那么,在部分车型不用800V高压系统这个配置来看,又能节省出一定的成本。

然后这台车的电池结构上,还会使用CTB电池技术,减重的同时还能拉高电池能量密度。

这么来看,根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测,银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格,大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大,62kWh左右。

续航500km级,难做吗?

只看现在公布的入门版车型的配置,这也是大部分消费者比较关心的版本,做到500km级别的续航,其实并不是一件难事。首先,电池的62kWh规格是完全足够的,现阶段的纯电车技术,用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km,其实只是保底的续航里程,而它的上限,很有可能也会做到550km的水平。

虽然不是800V高压系统,但缩小了电机功率的话,能耗上应该不用太过担心。

以技术角度来看电池层面的信息,CTB技术在这台车上也有,那么,整体规格不做出大的变动,还是保持62kWh左右的规格,整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上,会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变,或者变化不大的情况下,银河E5的整备重量降低了300kg左右,然后电机的最大功率还降低了40kW,最高车速也降低到了175km/h。

作为参考,银河E8的百公里电耗的表现,大概在12.7kWh/100km的水平,那么电池不变、减重、调整电机功率之后,银河E5的百公里电耗水平,很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平;但要低于12kWh/100km,还是有一定的困难,需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以,在能耗有可能继续下降的同时,理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大;而做出纯电续航550km这个性能,在同价位之中的竞争力,就会有明显优势了。

那么,这台车的三电硬件使用,在最后的体验上,会有什么样的表现?

先从充电角度来看,使用短刀电池的充电级别,只有2C或者2.5C的最大充电速度,也就是说最快25分钟左右,充满80%的电,其实还好,但参考银河E8的充电速度,应该只会做到2C级别的充电速度,不会上到2.5。那,30分钟充满80%的水平,放在同级别的纯电SUV里,也是比较常规的操作,至少没有充电上的烦恼。

再说动力层面,单电机给到160kW的最大功率,已经是这个级别中比较高的水平了,至少比两款同级别的纯电车高了10kW。暂且就别考虑加速性能如何了,这台电机的应用,主要是能够保证在确保电耗够低的前提下,在性能上,做出了同级别中更高的功率级别。

最后

简单剖析了一下银河E5在三电层面的可能性,而这种可行性很高,应该会有一部分零部件是可以和银河E8通用的,甚至电机策略的算法也能通用。那么,之所以说吉利银河E5有能力覆盖15万元级别市场,甚至有可能做13万元以内的产品出来,也是根据目前吉利银河的车型、技术以及价格来预估的。

尤其是入门的单电机车型,技术层面,其实是可以拿银河E8来做参考的。如果做成本控制,在驱动系统、电池、甚至悬挂层面,都有可以操作的空间;但是悬挂目前来看,信息还不够多,但想要软硬、高度可调的这种舒适性悬挂大概率是不会出现的,为了控制成本。或许吉利银河E5所针对的市场,就是目前价格空挡区域的市场;如果银河E5真的是15万元内,最大续航550km的纯电SUV,对整个同级别的车型来说,都是降维打击的效果。

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