开惯了卡罗拉,换开马自达3昂克赛拉,丰田和马自达差距挺大

易车网 夏冰 2024-08-02 22:21  阅读量:9162   

提及紧凑型轿车,很多人率先就会想到轩逸、雷凌、卡罗拉,这三台马路热门车型。如果说本田CR-V是国人对于SUV认知的启蒙老师,那么轩逸、雷凌、卡罗拉,则是国内消费者人生第一台家轿的开始。当年凭借着可靠的质量和超低的油耗,这三台车俘获了一代又一代用户的芳心。时至今日,面对新能源汽车浪潮如此强烈的冲击,日产轩逸还是能继续领跑紧凑级轿车销量头筹,可见日系合资车在广大消费者心中地位,还是难以撼动的。

记得丰田卡罗拉刚被引进国内那阵儿,市场地位不输现在的小米SU7,热度高、口碑好、关键价格还不便宜,再加上有合资品牌身份做背书,很多人把它当做人生第一台车的目标。我是2018款1.2T版本的车主,这台车整体稳定性非常不错,截止目前除了正常保养外,基本没有出现过什么故障。不过动力弱、隔音差、没有驾驶乐趣,也是客观存在的短板。

原本以为紧凑级入门轿车的整体表现大抵都是如此,毕竟成本和用料都摆在那里,指望越级体验是根本不可能的。直到上周,机缘巧合地试驾了朋友刚提的次世代MAZDA3昂克赛拉,我才明白,为什么马自达这么多年能吸引并积攒110万的忠实拥护者。开惯了卡罗拉,换开次世代MAZDA3昂克赛拉,发现丰田和马自达差距挺大。

首先价格方面,马自达官方直接输出了一波王炸,对全系配置进行精简外,版本售价也直接官降。1.5L指导价8.99万起,2.0L指导价9.99万起,这就意味着马自达凭一己之力,把合资紧凑级轿车的购车门槛,直接拉低到十万元以内。次世代MAZDA3昂克赛拉,成为了年轻群体都消费地起的高价值车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉外观设计毋庸置疑,原创度很高,并且斩获了多项国际设计大奖,尤其是它的魂动红原厂配色,是可以和法拉利红相媲美的。极简流畅的车身线条,配合黑化的中网格栅,在LED大灯组的点缀之下,看上去犀利战斗。车身长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,和同级别的丰田卡罗拉相比,次世代MAZDA3昂克赛拉视觉层面不显短小,且看上去优雅个性。

操控可以说是大部分日系车的短板,包括丰田卡罗拉,但它却是马自达品牌的图腾和基因。即使次世代MAZDA3昂克赛拉这么一台入门级车型,也仍然把人马合一体现的淋漓尽致。2023款车型身上搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机,匹配6AT变速器,整段行程反馈相当平顺,且百公里油耗仅有5.8L左右。全系都是加92号汽油,对于家庭用户来说,拥有操控乐趣的同时,还能尽可能减少用车成本。另外,次世代MAZDA3昂克赛拉还搭载了i-DM人马一体驾驶评价系统,他能根据用户日常驾驶特色,做出打分评价,并且通过可视化的数据协助驾驶者修正驾驶习惯,让人人都迅速成长为老司机,让同行者乘坐更舒适。

智能科技层面,2023款次世代MAZDA3昂克赛拉也是紧跟时代需求,搭载了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、智能前行刹车、倒车预警等一应俱全,即使是新手小白,也能游刃有余的从容驾驭。对于很多忽视智能化的日系品牌来说,马自达一直走在这个赛道的前沿。

丰田卡罗拉的安全一直饱受诟病,甚至被广大消费者冠以“铁包肉”的名号,在大多数人的固有认知里,只要是日系车,都是不安全的。次世代MAZDA3昂克赛拉却偏偏要打破这个魔咒,整车采用了马自达全球开发的1310Mpa级高张力钢材成形部件,车身590Mpa以上的高抗拉强度钢材使用率达到了54%,远超同级竞品。另外,新车还使用了符合美国IIHS碰撞试验要求的大型气囊,膝部气囊全系标配。在全球多项严苛安全测试试验中,次世代MAZDA3昂克赛拉拿下了安全大满贯,并且在日常诸多实战中,表现出了陆地堡垒的特质。

另外,马自达的人机工程学设计理念,一直是饱受用户好评的。每一个按键旋钮的设计,似乎都是根据用户习惯而设定的,即使是第一次接触到实车的用户,也能很迅速的找到所需功能按键。简约分层的座舱设计,看上去丝毫不显廉价,用料也在同级竞品中,属于第一梯队。

写在最后:次世代MAZDA3昂克赛拉在众多马粉心中,就是一台集美学、操控、性能、安全于一体的车,特别是指导价官降到十万元以内,产品价值进一步被放大。虽然没有先行者先入为主的优势,但是马自达一直在默默坚持搞技术,不断打磨优化产品,不管市场竞争格局如何变化,马自达的灵魂始终没有变。

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