“长续航新主流混动SUV”定位，荣威D5XDMH上市，什么水平

2013年，搭载第一代EDU电驱动系统的荣威e550正式上市，从那时候起，上汽集团就在插混领域持续进化，不断推陈出新，如今第四代的新一代超级混动系统已经亮相，吸引了许多消费者关注。

就在5月，搭载新一代超级混动系统的荣威D5X DMH正式上市，权益售价10.98-13.68万元，迅速成为当下最热门的新能源SUV之一。

那荣威D5X DMH，真能站稳插混赛道的第一梯队吗？

强劲动力+畅爽驾控，优秀插混系统全满足

在燃油车时代，没有电机的加持，动力性能的强化基本要靠发动机缸数的增加，而想要入手一款动力强劲的汽车，消费者就必须得花大价钱购买搭载V6发动机甚至是V8发动机的汽车。时过境迁，现在的新能源汽车，其动力性能已经有了质的飞跃，这就使得消费者对车辆的动力性能有了更高的要求。

那D5X DMH能给到强劲动力吗？

发动机峰值功率110kW，峰值扭矩235N·m，零百加速时间6.9秒，这就是D5X DMH给出的答卷；对于一台紧凑型SUV来说，这样的动力性能堪称强劲。在实际驾驶中，驾驶者可以比较明显地感受到D5X DMH充沛的动力输出，超车变道自然也能给驾驶者一种“信手拈来”的感觉。

如此一来，无论是红绿灯起步，还是高速出行场景，D5X DMH的强劲动力输出总能让驾驶者信心十足。

还值得一提的是，D5X DMH的底盘调校也比较扎实，悬架甚至给人一种高级感，在经过颠簸路面时候，也能很好地处理多余的振动，从而确保了驾乘舒适性。

综合续航超1300km，亏电油耗低至4.62L

动力性能强劲的同时，D5X DMH的续航表现亦是可圈可点:这款新车搭载了21.4kWh高效长续航电池，CLTC工况纯电续航里程是135km，用户如果以市区代步为主，日常可以把它当作电车来使用；同时其综合续航超1300km，也就是说，在满油满电的情况下，驾驶者驾驶D5X DMH，一口气能从上海开到北京。

而D5X DMH能有如此给力的续航表现，一个重要原因是其能效出色。要知道，D5X DMH搭载的1.5T超混专用发动机，采用了EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等先进的低能耗技术，再通过P1+P3双电机配合，实现低能耗策略，整车在CLTC工况下的亏电油耗低至4.62L/100km。

换句话说，按照现在的油价来计算，假设把D5X DMH当成燃油车来使用，每公里油费成本也只有0.37元左右；倘若用户每月行驶里程是1500km，那每月的油费只要500多元就够了，一定程度上帮用户捂紧了钱袋子。

新一代超高强度笼式车身加持，安全性超预期

有一说一，D5X DMH搭载的新一代超级混动系统，确实是实力出色；除了优秀的混动系统，D5X DMH的安全性也相当出众。

以被动安全为例，D5X DMH搭载了新一代超高强度笼式车身，这套车身的高强度钢占比达到了79%，超高强度钢占比高达44%，再结合双侧小偏置结构、外八字路径等设计，整个车身结构堪称“钢筋铁骨”。而且D5X DMH还搭载了6安全气囊+超长超大侧气帘，万一发生了碰撞事故，也能在第一时间保护车上乘客的人身安全。

与此同时，为进一步提升整车安全性，D5X DMH还针对电池组采用了多重安全防护，无论是在酷暑还是极寒天气，电芯温差始终控制在3.5℃内，让用户不再为新能源汽车的三电安全感到焦虑。

再看D5X DMH的主动安全表现。

这款新车采用了L2级地平线视觉智驾辅助系统，支持全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等实用的安全驾辅功能，甭管是在高速公路还是拥堵的上下班道路上，车辆都能自主跟车，不仅让驾驶者不用频繁控制加速、制动踏板，减轻了驾驶者的驾驶压力，还能提升行车安全性。

结束语:

荣威汽车在新能源领域拥有深厚的技术积累，还有大厂的品质保证，这使得荣威D5X DMH天生自带优势。这款新车也用实际表现证明了，其搭载的新一代超级混动系统，确实实力非凡，无论是动力性能，还是能耗表现，都达到了同级领先水平。

再加上周全的安全性，D5X DMH完全能够站稳第一梯队！

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