试驾起亚EV5长续航版:性价比出众的实用均衡家用电动SUV

易车网 苏婉蓉 2024-09-08 02:14  阅读量:8036   

文/刘朝晖

在今天的中国新能源车市场,说起电动车,人们的目光经常只聚焦在那些拥有“大沙发大彩电”的一众国产品牌上,似乎原本威风八面的合资品牌一夜间就都变成了“杂牌”。确实,中国品牌电车的实力和内卷程度让全世界都为之惊叹,给人“遥遥领先”的感觉,但这并不意味着合资品牌在中国新能源车市场就已经“躺平等死”。

比如韩系电动车在全球市场实力并不弱,只是在中国市场来得晚了些。去年底,起亚推出了首款由中国主导开发、满足中国市场需求并于中国首发上市的纯电全球战略车型,定位为紧凑型SUV的EV5,首批上市的是CLTC续航里程530km的车型,定价14.98万-17.48万元。今年2月份,EV5又上市了720km的长续航版车型,希望能够通过更长的续航能力来打动更多的消费者,还新增了LED前后动态迎宾功能、隐藏式电动门把手、64色氛围灯等配置。

起亚EV5长续航版车型究竟性能如何,这款车又有怎样的配置和表现?今日,笔者在厦门进行了一次短暂的试驾体验。

起亚EV5的外观造型设计比较方正硬朗,数字虎啸式的封闭前脸设计,配合贯穿式日间行车灯及大胆通风口造型,视觉效果富有锐气且充满阳刚之美,再加上几何锋刃低风阻轮毂塑造潮流感,显得格外有力量感。

在笔者看来,起亚EV5的这种外形在当下的电动SUV市场中非常独特,与许多国产品牌电动SUV不同,非常具有自己的辨识度,简约而具有美感。

值得一提的是,虽然有了大屏,但是EV5依然保留了包括空调控制在内的一些实体按键,在中控屏幕的下方还单独设置了触摸式按键,主驾侧的车窗控制区也有传统的四窗独立控制键。你不用在行车途中去分心在屏幕上操作一些功能,这是值得点赞的。

车厢里,最独特的要属副驾座椅,做成了一个向主驾延伸的设计,把中央扶手扳上去,可以形成一个“连座”。这种设计看上去比较“浪漫”,但实用程度就仁者见仁了。

EV5的长宽高为4615/1875/1715mm,轴距则为2750mm。虽然定位紧凑型SUV,但整车的视觉效果近乎于中型SUV。同时,这台车车内的“得房率”在新能源紧凑型SUV里是非常不错的,乘坐空间比较宽裕舒适,坐满五名身高一米七五左右的成年男性也没有局促感。

在中央扶手下方,设计了一个小冰箱。副驾座椅后方,也有一个小桌板,带有可以架手机或平板电脑的凹槽。前排座椅头枕的后部也有特殊设计,可以挂衣服。

当把后排座椅完全放倒,整个后备箱可以完全全平。尤为精彩的是,后备箱地台盖板可以升起来变成双层的桌板。后备箱内部还同时提供有多个小的储物层、220V的插口以及可自由调节的挂钩。这些巧思的设计,让你驾驶EV5外出旅游露营时,肯定能引来一片赞叹。

笔者试驾的EV5长续航版车型,搭载了前置单电机,最大功率为160kW,峰值扭矩310牛·米。这个数据比起某些国产品牌来说并不显眼,但是完全能满足一款家用电动SUV的使用需求。此外,EV5长续航版还提供e-AWD双电机四驱选装包,四驱版车型最大功率233kW、峰值扭矩480N·m,CLTC续航里程达630km。

在试驾过程中,正常踩下加速踏板,EV5不会有某些电车突兀的加速感,只有深踩,车辆才会给你较强的加速推背感。整体的加速表现,EV5给我的感觉,既有电车的迅猛有力,但又保留了油车的熟悉感觉。在方向盘上设置了动能回收拨片,有三种挡位,驾驶者可以根据自己的感受和接受程度进行调整。方向盘的转向力度在我看来,不轻也不重,操控质感不错,指向性也比较清晰。

起亚EV5 720长续航版采用麦弗逊前悬+五连杆后悬,得益于严苛的测试与调校,底盘表现出了良好的支撑性和整体感。在通过减速带的时候,车辆底盘几乎没有多余的弹跳,整体的动态表现足够舒适。

起亚EV5 720长续航版采用了来自比亚迪的88度磷酸铁锂电池包。很多续航超过700km的纯电车型,电池包容量都达到了100度。笔者实际的试驾里程超过50公里,加上停车拍摄时通电放音乐,电量显示仅下降了10%。由此可见,起亚在电耗水平上还是控制得很到位的。

结语:

作为一款纯电紧凑型SUV,起亚EV5 720长续航版可以说拥有同级最长的续航里程,入门价格只需18.48万元,基本与国产同级车的价格在同一水平。虽然它不能提供强悍的零百加速能力和驾驶乐趣与激情,但作为家用SUV能带来一种更符合使用场景的均衡全面的表现,就车辆行驶操控的本身而言保持着合资品牌一贯的品质。如果在价格上,起亚能有更多的手段跟进,赋予其更强的性价比,相信这款合资电动车能赢得更多消费者的关注和选择。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。