“公交都市”杭州的智能化实践：读懂数据 更懂

　　今年8月底，杭州首条“大数据常规公交”345路正式开通。

　　相比传统等距设点公交行车路线，345路有明显不同：有的区域设站密集，每隔200-300米就有站点；有的区域站点稀疏，站点间距超2公里。线路的改变，对应着公交通行效率与便民程度的提高。

杭州公交移动支付已经实现全覆盖。　魏伟 摄

　　在升级线路时，345路取消了过去上客率不高的站点，对客流“爆满”的站点进行多站点分流，让“等车许久挤不上，无人站点仍需停”的情况成为历史，同时还参考沿线小区位置，打通家门和公交之间的“最后一公里”。

　　“通过分析公交IC卡刷卡频率、移动支付数据、公交APP查询数据、高德地图查询数据等，我们从站点设置、线路布置、首末班车时间、潜在客流分析、运营时间等全环节、全方位进行升级，让345路成为目前杭州最‘智能’‘精准’的公交线路。”杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗说，未来像345路这样的“大数据常规公交”将越来越多。

杭州市交通运输局党委书记、局长范建军。　魏伟 摄

　　数据源自于何？如何反应民意？移动支付和乘客主动查询数据是主要来源。2016年12月，“杭州公交”APP上线并提供站点、线路、换乘、车辆到站信息等查询服务，乘客能掌握公交车的实时位置，得以“从容”等公交。此外，数据还来自每日数以百万次的移动支付和IC卡上传数据。

　　2017年8月，杭州率先成为全国首个全城都能刷手机坐公交的城市。截至目前，已有超过470万乘客申领“杭州通支付宝公交卡”。

杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗正在介绍“杭州公交大脑”。　张斌 摄

　　“以往，‘来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便’，这些问题影响了公交的吸引力。接入移动支付后，我们通过技术及信用体系的力量，实现了扫码乘公交的‘双离线’，用户可以‘先乘后付’。更重要的是，移动支付积累的出行数据能大大提高公交运营的效率。”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷说。

　　目前，杭州地铁、公交、公共自行车已经全面实现移动全支付，其中公交日均移动支付达50万人次。如刘晓捷所说，不同于投币乘公交，移动支付的投用产生了海量的出行数据，怎样充分利用这些数据？“移动支付之城”杭州深谙读懂数据即是读懂民心的道理，并将其充分运用于“公交都市”的建设过程。

杭州市子桩公共自行车借还车系统正在试点。　张斌 摄

　　“2013年，杭州成功申报创建国家‘公交都市’示范城市。五年来，杭州通过交通信息资源深入整合、为公众提供信息化服务、推行公共交通移动支付、推进公共交通数据开放工作等，对公共交通智能化进行了‘大提升’。”杭州市交通运输局党委书记、局长范建军说。

　　在这场“大提升”中，深入整合交通信息资源是关键。2017年6月，“公交云DTCHUXING”正式成立，它整合了杭州公交集团、数梦工场，以及阿里巴巴集团生态内阿里云、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等互联网架构和能力资源。

　　在杭州市公交集团公交营运调度指挥中心，775条公交线路、5627条实时运营车辆、199936个公交站点的实时状态，正以不同形态展现在“杭州公交大脑”的屏幕上。这一平台正是由“公交云DTCHUXING”赋能，实现对海量公共出行数据的高效清洗，从而更科学、敏捷地调度、管理公交运营。

　　以调度岗位数量的显著变化为例，就能说明赋能对传统模式的“颠覆”作用。

　　“杭州公交运营范围被划分为多个区域，每个区域50余条线路，800余辆公交车。按照以往模式，至少需要40名调度员，而现在只需要7-8名，在‘杭州公交大脑’的帮助下，调度准确度和速度也大幅提高。”罗序旗介绍。

　　交通信息资源的整合也包括杭州的“网红”城市自行车系统。经过十年发展，截至2018年9月底，杭州市公共自行车已有4106个服务点、9.96万辆公共自行车，日最高租用量47.30万人次，累计租用达到9.04亿人次，是目前全球最大的公共自行车系统。

　　在“杭州公交大脑”的大屏幕上，公共自行车、服务点、修理人员位置等信息一应俱全，不止于此，公共自行车系统运营的智能化程度还在提高。在杭州市滨江区，子桩公共自行车借还车系统正在试点，将让“网红”公共自行车更具“魅力”。

　　据了解，成功申报创建国家‘公交都市’示范城市五年来，通过提升公共交通智能化等努力，杭州城市公共交通服务能力显著提升。2018年1-6月，杭州公共交通日均客运量达478万人次，机动化公交分担率达61.87%，公共交通满意度达91.3%。(完)

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